logo
Новая папка (2) / Новая папка (2) / Дипломна робота

1.7.2.2. Крило Крило літака (рис. 1.11) складається з центроплана, лівої і правої консольних частин. [15]

Рис. 1.11. Схема технологічного членування крила

Центроплан (ЦЧК) включає:

До складу кожної консольної частини (КЧК) входять:

На кожній консольній частині крила встановлені:

Кесон крила – двохлонжеронної конструкції, виконаний з високоміцного алюмінієвого сплаву.

Головні з’єднувальні вузли крила включають:

До складу конструкції центроплана входять:

Доступ усередину кесона здійснюється через люки-лази у верхніх панелях. Для забезпечення доступу в усі відсіки центроплана в нервюрі №3 виконаний люк-лаз.

Кесон центроплана являє собою вбудованим паливний бак. З’єднання елементів конструкції відповідає умові герметичності. Система ущільнювальних кришок оглядових люків-лазів виконана легко замінною і не вимагає додаткового застосування герметика.

До складу середньої частини крила входять:

Силовий кесон включає:

Силовий кесон СЧК утворює вбудований паливний бак. Кріплення, що з’єднує компоненти конструкції, забезпечує герметичність. Доступ усередину кесона СЧК здійснюється через люки-лази нижньої панелі. Для обслуговування агрегатів паливної системи на нижніх панелях баків-кесонів виконані люки-лази і звичайні технічні люки.

До складу кожної знімної частини крила входять:

Силовий кесон включає:

Доступ у кесон здійснюється через люки-лази середньої панелі на нижній поверхні крила. Для обслуговування агрегатів паливної системи на середній нижній панелі також містяться люки-лази і люки.

Силовий кесон між нервюрами №27-36 утворить сухий відсік.

Закінцівка крила виконана збірною із застосуванням полімерних композиційних матеріалів (ПКМ). Закінцівка має чотири фітинги кріплення до ЗЧК. Проміжок між ЗЧК і закінцівкою закритий стрічкою з листового матеріалу. Скляний обтічник БАНВ виконаний легкознімним.

До складу носового відсіку входять:

Конструкція незнімних носових частин виключає застій скупченої вологи, оскільки передбачає відповідні дренажні отвори. Відхиляємий носок та перша секція передкрилка мають електротеплову протиобліднювальну систему (ЕТ ПОС). Друга і третя секції передкрилка обладнані повітряно-тепловою протиобліднювальною системою (ПТ ПОС), тому обліднення передкрилків виключено.

Механізація передньої крайки крила складається з двох секцій відхиляємого носка та шести секцій керованих передкрилків. Секція відхиляємого носка приводиться в рух двома гвинтовими підйомниками. Секції передкрилків відхиляються механізмами висування, що складаються з кругової рейки і кареток з роликами. Кожна секція передкрилка приводиться в рух двома привідними (цевочними) механізмами.

Проміжки між передкрилками і носовою частиною загерметизировані. Конструкція секції передкрилка і відхиляємого носка – збірно-клепана.

Носова частина крила – збірної конструкції, складається з панелей тришарової конструкції із застосуванням ПКМ і повздовжніх балок.

До складу хвостового відсіку крила входять:

Хвостова частина крила складається з верхніх і нижніх панелей тришарової конструкції з застосуванням ПКМ.

Механізація задньої крайки крила складається з чотирьох секцій закрилків, двох секцій елеронів і шести секцій інтерцепторів. Закрилки – розсувні, двохщілинні. Секція закрилка складається з основної та хвостової ланки. Кожна секція закрилка висувається за допомогою двох механізмів підйомного типу. Привід механізмів здійснюється кульковими підйомниками. Механізми висування закрилків виконані із застосуванням ПКМ, алюмінієвих і титанових сплавів.

На нижній поверхні правої ЗЧК встановлений аварійний гідронасос із приводом від вітродвигуна, який встановлений в обтічник із ПКМ.

Ланки закрилків виконані у виді збірної конструкції. Основні матеріали, застосовувані в конструкції, – алюмінієві сплави і ПКМ. Елерони виконані у виді збірної конструкції з застосуванням ПКМ. Інтерцептори виконані з ПКМ.

На крилі передбачені вентиляція і дренаж у всіх відсіках.