1.5.4. Компоновка шасі

Схемам шасі проектованого літака, що була визначена у попередніх розділах – трьохопорне шасі з носовою опорою. Для компоновки шасі необхідно визначити відповідні параметри, що розраховуються по наступним залежностям.

Виніс основних опор шасі:

База шасі:

Виніс носової опори шасі:

Оскільки проектований літак – високоплан, на значення величини колії шасі накладається обмеження викликане кріпленням основних опор шасі до фюзеляжу. Значення величини колії шасі збільшене за рахунок виносу у сторони кронштейнів кріплення стійок основних опор, що покращує стійкість літака при переміщені по ЗПС. Прийняте наступне значення величини колії шасі:

При виборі коліс (типу пневматиків і тиску в них) необхідно керуватися, в першу чергу, призначенням проектованого літака (передбаченими умовами експлуатації і типом покриття ЗПС). Для забезпечення можливості експлуатації проектованого літака з ґрунтових ЗПС і покращення його проходимості, необхідно мінімізувати значення питомого навантаження на колеса шасі. Основні способи зменшення питомого навантаження на колеса шасі – встановлення більшої кількості коліс, при умові мінімізації відносної маси шасі, та зниження тиску у пневматиках для покращення проходимості. [2, 5, 7, 9]

Навантаження на колесо основної опори шасі:

де n = 6 – кількість основних або носових опор шасі; z = 2 – кількість коліс на одній основній або носовій опорі шасі.

Навантаження на колесо носової опори шасі:

де k_д = 1,5 – коефіцієнт динамічності.

Підбір пневматиків коліс проводиться при умові виконання наступних нерівностей:

Для основних та носової опор шасі проектованого літака обрані гальмівні колеса з арочними пневматиками, які дають можливість задовольнити вимогу, щодо експлуатації літака з ґрунтових ЗПС. Основні параметри підібраних авіаційних коліс наведені в табл. 1.4.

Максимальне стояночне навантаження підібраного колеса носової опори перевищує розрахункове значення більш ніж на 5%, тому стає можливим понизити тиск у пневматику колеса, що підвищить проходимість літака і нормалізує його спільну роботу з рідино-газовим амортизатором.

Кореговане значення тиску у пневматику колеса основної опори шасі розраховується наступним чином:

Кореговане значення тиску у пневматику колеса носової опори шасі розраховується наступним чином:

Шасі літака повинно бути спроектованим таким чином, щоб виконувалися наступні умови:

• кут перекидання на хвіст:

• кут виносу основних опор шасі:

• кут між площиною симетрії літака і основною опорою шасі відносно центра мас літака:

• кут перевалювання на носову опору при приземленні літака:

Усі перелічені вище умови до компонування шасі виконуються (див. креслення НАУ 08 16 00.00.00 ВЗ).