logo
Новая папка (2) / Новая папка (2) / Дипломна робота

6.2. Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту

Авіаційні правила України (АПУ-25) визначають можливість зльоту при відмові одного двигуна на етапі розбігу літака. При визначенні злітної дистанції продовженого зльоту припускається, що відмова двигунів відбулася не раніше ніж в момент досягнення швидкості прийняття рішення V1 .

В такому разі процес розбігу літака поділяють на два складових етапи: I – від старту до моменту досягнення швидкості прийняття рішення V1 ; II – від моменту досягнення літаком швидкості прийняття рішення V1 до моменту досягнення швидкості відриву Vвідр при відмові двигуна, тобто при значенні енергоозброєності літака .

Визначення злітної дистанції продовженого зльоту проводиться у наступній послідовності. [6, 9]

Швидкість прийняття рішення:

V1 = 0,9Vвідр .

Безрозмірна енергоозброєність літака після відмови двох двигунів:

Значення прискорення літака до відмови двигунів, тобто в момент досягнення швидкості прийняття рішення V1 (значення коефіцієнта тертя шасі f приймається для мокрої ґрунтової ЗПС, значення стартового прискорення приймається з підпункту 1.8.1.1, тобто як для нормального зльоту):

Середнє прискорення на першому етапі розбігу літака:

Прискорення літака після відмови двигуна при швидкості прийняття рішення V1 :

Прискорення літака після відмови двигуна в момент досягнення літаком швидкості відриву Vвідр :

Середнє прискорення на другому етапі розбігу літака:

Повна дистанція розбігу літака при продовженому зльоті:

Злітна дистанція продовженого зльоту літака (дистанція набору безпечної висоти L1 приймається такаю, як і при нормальному зльоті, оскільки її значення вже передбачає запас по потужності на випадок відмови двигунів після відриву і збереження при цьому нормованого значення градієнта набору безпечної висоти):

Усі розрахунки по наведеним у даному підрозділі залежностям, виконані з використанням ПЕОМ по програмі «Проект літака з ТГВ». Результати розрахунків наведені у додатку В.