1.1.1. Обробка статистичних даних

При виборі проектних параметрів літака, для уникнення закладання у проектування параметрів, які неможливо реалізувати на практиці в одному типі ПС, необхідно керуватися вже досягнутим рівнем технічної досконалості АТ, тобто використати основні характеристики літаків (літаків-прототипів), призначення і параметри яких, найбільш подібні до закладених у проекті. Для забезпечення вище викладеного, виконано збір та аналіз статистичних даних по трьом літакам-прототипам.

В якості літаків-прототипів обрані наступні типи літаків:

• Ан-70Т – транспортний середньо-магістральний літак;

• Іл-76ТД – транспортний середньо-магістральний літак;

• Lockheed С-141В – військово-транспортній літак.

Вибір саме цих типів ПС у якості прототипів зумовлений їхньою подібністю у призначенні, близькими льотно-технічними характеристиками та подібною аеродинамічною схемою з проектованим літаком.

Основні технічні, льотні і геометричні характеристики перелічених вище прототипів викладені у додатку А.

Для отримання цих характеристик проведені необхідні розрахунки, оскільки певна частина їх не викладається у відповідній технічній літературі. [4, 8, 9]

Для розрахунків необхідних характеристик літаків-прототипів і більш повної обробки статистичних даних використані співвідношення, що наведені далі.

Енергоозброєність літака:

,

де n_дв – кількість двигунів; N₀ – злітна потужність одного двигуна, кВт; m₀ – максимальна злітна маса літака, кг.

Питоме навантаження на крило:

,

де g – прискорення вільного падіння, м/с²; S – площа крила, м².

Максимальна злітна маса літака:

_,

_{де mсл – маса порожнього спорядженого літака, кг; mкн – маса корисного навантаження літака, кг.}

_{Маса порожнього спорядженого літака:}

_,

_{де mкл – маса конструкції літака, кг; mсн – маса службового навантаження літака, кг.}

_{Маса корисного навантаження:}

_,

_{де mк – максимальна маса корисного навантаження, кг; mп – маса палива, кг.}

_{Швидкість звалювання у злітній конфігурації механізації крила:}

_,

_{де  - щільність повітря, кг/м}³_{; Cy max зл – коефіцієнт підйомної сили у злітній конфігурації механізації крила.}

_{Швидкість відриву:}

_.

_{Швидкість зльоту:}

_.

_{Швидкість звалювання у посадковій конфігурації механізації крила:}

_,

_{Cy max пос – коефіцієнт підйомної сили у посадковій конфігурації механізації крила.}

_{Швидкість торкання ЗПС:}

_.

_{Швидкість заходу на посадку:}

_.

_{Швидкість відриву і швидкість торкання пов’язані співвідношенням:}

_.

_{Необхідна довжина ЗПС:}

_,

_{де Lпр – довжина пробігу, м.}

_{Коефіцієнти підйомної сили у злітній та посадковій конфігураціях механізації крила відповідно:}

_{Середнє значення коефіцієнта підйомної сили у крейсерському польоті:}

_{де н – відношення тисків на висоті крейсерського польоту і рівні моря відповідно; Vкр – швидкість крейсерського польоту, м/с}²_.

_{Середнє значення коефіцієнта опору в крейсерському польоті:}

_{де Mкр – число Маха крейсерського польоту.}

_{Рейсова швидкість:}

_{де L – дальність польоту, км.}

_{Максимальна годинна продуктивність літака Пг:}

_.

_{Витрата палива на одиницю продуктивності qп:}

_{де CR VH – питома витрата палива в крейсерському польоті, кг/кНг; Kкр – середня аеродинамічна якість літака в крейсерському польоті.}

_{Результати розрахунків наведені у додатку А – «Статистичні дані літаків-прототипів».}