2.4. Розрахунок на міцність силової нервюри елерона
Силовий набір елерона включає три силові нервюри по вузлам навіски, тобто нервюри №6, 16, 26, що відповідають нервюрам крила № 29, 32 і 35. Для розрахунку на міцність обрано найбільш навантажену нервюру елерона №16, що виконана з композитних матеріалів (вуглетканина УТ-900, УОЛ-300-1, СВМ). [15]
Розрахунок на міцність нервюри елерона виконується для розрахункового випадку «елерон відхилений униз» (граничний кут відхилення становить 15°), що передбачений діючими авіаційними правилами (АПУ-25) і відповідає найбільшому навантаженню, що діє на елерон літака у польоті.
Розрахунок на міцність виконується по наведеній у даному підрозділі методиці, з використанням даних реального елерона літака Ан-70, яка використовується на підприємстві АНТК ім. Антонова і була опрацьована в період проходження переддипломної практики на цьому підприємстві.
Вихідні дані для розрахунку:
площа елерона в плані Sел = 3,15 м2;
максимальна висота теоретичного контуру елерона (по осі лонжерона елерона) Hт.к.max = 0,164 м;
мінімальна висота теоретичного контуру елерона (по крайці елерона – закінцівочному профілю) Hт.к.min = 0,014 м;
довжина теоретичного контуру елерона у перерізі по нервюрі елерона №16 Lт.к. = 0,595 м;
довжина лонжерона елерона Lл.ел = 4,858 м;
крок нервюр елерона (сталий по усій довжині лонжерона) bн.ел = 0,168 м;
розрахункове зосереджене навантаження на елерон від аеродинамічних сил для зазначеного розрахункового випадку (отримане з урахуванням коефіцієнту безпеки fб = 2 – з попереднього підрозділу) Рроз = 4159,32 даН = 40789 Н;
крутний момент, що діє у перерізі елерона по нервюрі №16 (отримано з побудованої у попередньому підрозділі епюри) Mкр = 745 даН·м = 7305,954 Н·м;
товщина одного слою вуглетканини δсл = 0,24 мм = 0,0024 м.
На рис. 2.7 зображено умовний переріз елерона по силовій нервюрі №16
(теоретичний контур), та діючі на неї навантаження: розподілене навантаження від аеродинамічних сил (qпов) і напруження (qкр) у теоретичному контурі нервюри від крутного моменту Mкр .
Площа теоретичного контуру:
Напруження у теоретичному контурі нервюри від крутного моменту Mкр:
Питоме навантаження на елерон:
Розподілене навантаження від аеродинамічних сил:
Зосереджене навантаження від аеродинамічних сил:
Нервюра елерона, розглянута як защемлена на лонжероні балка (рис. 2.8).
Згинальний момент, що діє на нервюру елерона №16 (умовно балку), викликаний аеродинамічними силами:
Сумарний момент, що діє на нервюру елерона у перерізі по осі лонжерона:
Основним метою розрахунку на міцність є визначення коефіцієнту запасу міцності η, тобто відношення границі міцності матеріалу σв (у даному випадку пакету певної кількості слоїв вуглетканини) до діючого напруження у його перерізі σд , і визначається по наступній формулі:
де kдег – коефіцієнт деградації, що враховує виробничі та експлуатаційні фактори, тобто властивості волокон вуглетканини (для подальших розрахунків прийнято kдег = 0,76); σв – границя міцності або граничне напруження руйнування матриці (пакету вуглетканини), Па; σд – діюче (прикладене) напруження у перерізі матриці, Па.
Умова міцності виглядає наступним чином:
де m ≥ 1 – попередньо прийнятий коефіцієнт запасу міцності, значення якого варіюється в залежності від області використання виробу.
У авіабудівництві, у зв’язку з специфікою галузі і підвищеними вимогами до безпеки польотів, при розрахунках на міцність прийнято використовувати завищені значення коефіцієнту запасу міцності. Оскільки у розрахунок коефіцієнту запасу міцності вже включений додатковий коефіцієнт деградації, що передбачає деякий додатковий запас міцності матриці пакету нервюри, то вище наведена вимога цілком задовольняється.
Діюче напруження у перерізі поясу нервюри визначається наступним чином:
де Рп – навантаження, що діє (прикладається) на пояс нервюри, Н; Sп – площа відповідного перерізу поясу нервюри, м2.
Розрахунок міцності проводиться для визначених перерізів нервюри елерона, а саме для перерізу по вісі лонжерона елерона і 120, 160, 240, 297,5 мм від неї (див. рис. 2.9).
Площі відповідних перерізів поясу нервюри елерона визначаються за допомогою схеми, зображеній на рис. 2.10 і по наступній формулі:
де n = 5 – кількість слоїв; n1 = 4 – кількість слоїв; δсл = 0,24 мм – товщина одного слою; bп = 60 мм – ширина поясу нервюри; bст = 2,06 мм товщина стінки нервюри; Н1 = 20 мм – висота поясу нервюри; i – кількість додаткових слоїв (див. рис. 2.9).
Переріз 297,5 мм від вісі лонжерона елерона (i = 0):
Переріз 240 мм від вісі лонжерона елерона (i = 1):
Переріз 160 мм від вісі лонжерона елерона (i = 2):
Переріз 120 мм від вісі лонжерона елерона (i = 3):
Переріз по осі лонжерона елерона (i = 4):
- Міністерство освіти і науки україни
- Дипломна робота (пояснювальна записка)
- Національний авіаційний університет
- Завдання на виконання дипломної роботи
- Реферат
- Перелік умовних позначень, скорочень, термінів
- Перелік креслень
- Розділ 1 основна частина. Проект вантажного смл вступ
- 1.1. Вибір проектних параметрів літака
- 1.1.1. Обробка статистичних даних
- 1.1.2. Формування технічного завдання на проект
- 1.1.3.1. Розташування крила та оперення відносно фюзеляжу, їх форма
- 1.1.3.2. Розташування двигунів, їх тип та кількість
- 1.1.3.3. Вибір типу та розташування опір шасі
- 1.1.4. Вибір основних параметрів крила
- 1.1.5. Вибір основних параметрів фюзеляжу
- 1.1.6. Вибір оптимального питомого навантаження на крило та наближена оцінка аеродинамічних характеристик літака
- 1.1.7. Оцінка потрібної енергоозброєності літака
- 1.2. Розрахунок злітної маси літака
- 1.2.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.2.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.2.1.2. Розрахунок відносної маси палива при польоті на максимальну дальність з максимальним комерційним навантаженням
- 1.2.2. Розрахунок відносних мас основних частин літака
- 1.2.3. Рішення рівняння балансу мас
- 1.3. Підбір двигунів
- 1.4. Розрахунок мас літака
- 1.5. Компоновка літака
- 1.5.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.5.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.5.1.2. Геометричні характеристики елеронів
- 1.5.1.3. Компоновка та визначення геометричних параметрів механізації крила
- 1.5.2. Компоновка та розрахунок основних параметрів оперення
- 1.5.3. Компоновка фюзеляжу
- 1.5.3.1. Геометричні та конструктивні параметри фюзеляжу
- 1.5.3.2. Кабіна екіпажа
- 1.5.3.3. Вантажна кабіна
- 1.5.3.4. Люки та двері
- 1.5.4. Компоновка шасі
- 1.6. Центровка літака
- 1.6.1. Визначення центра мас спорядженого крила
- 6.1.2. Визначення центра мас спорядженого фюзеляжу
- 1.6.3. Визначення центра мас спорядженого літака
- 1.6.4. Розрахунок варіантів центровки
- 1.7. Технічний опис конструкції літака
- 1.7.1. Аеродинамічна компоновка літака
- 1.7.2. Конструкція планера
- 1.7.2.1. Фюзеляж
- 1.7.2.2. Крило Крило літака (рис. 1.11) складається з центроплана, лівої і правої консольних частин. [15]
- 1.7.2.3. Оперення
- 1.7.3. Гідравлічна система літака
- 1.8. Оцінка льотно-технічних характеристик літака
- 1.8.1. Визначення злітної дистанції літака
- 1.8.1.1. Розрахунок злітної дистанції нормального зльоту
- 1.8.1.2 Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- 1.8.2. Визначення дистанції зниження та посадочної дистанції
- Висновок
- 2.1. Призначення елерона
- 2.2. Технічний опис конструкції елерона
- 2.3. Побудова епюр поперечних сил, згинальних та крутних моментів, що діють на елерон
- 2.4. Розрахунок на міцність силової нервюри елерона
- Визначення коефіцієнтів запасу міцності для відповідних перерізів
- Висновок
- 3.1. Методика розрахунку продуктивності літака і видатків на його експлуатацію
- 3.1.1. Визначення продуктивності літака
- 3.1.2. Визначення видатків на експлуатацію літака
- 3.2. Розрахунок економічності літака
- 3.3. Аналіз факторів, що впливають на економічність літака
- Висновок
- Розділ 4 охорона праці вступ
- 4.1. Перелік небезпечних і шкідливих виробничих чинників під час технічної експлуатації об’єкта, що проектується
- 4.2. Технічні заходи, що виключають або обмежують вплив на персонал небезпечних і шкідливих виробничих чинників
- 4.3. Розрахунок заземлювального пристрою для захисту від статичної електрики
- 4.4. Забезпечення пожежної та вибухової безпеки об'єкта, що проектується
- 4.5. Інструкції з техніки безпеки праці при виконанні то елерона
- Висновок
- Розділ 5 охорона навколишнього середовища вступ
- 5.1. Законодавча база охорони нпс України
- 5.2. Розрахунок викидів окису вуглецю та окислів азоту двигунами проектованого літака
- 5.3. Еколого-економічна оцінка збитку, який спричиняється річними викидами со і nOх
- 5.4. Методи і засоби зниження авіаційного шуму
- 5.5. Розробка заходів по підвищенню екологічної безпеки проектованого літака
- Висновок
- Розділ 6
- 6.1.2. Завдання та функції системи управління безпекою польотів пс
- 6.2. Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- Висновок
- Розділ 7 метрологічне забезпечення
- Висновки
- Список використаних джерел