1.7.2.2. Крило Крило літака (рис. 1.11) складається з центроплана, лівої і правої консольних частин. [15]

Рис. 1.11. Схема технологічного членування крила

Центроплан (ЦЧК) включає:

• несучий кесон;

• вузли з’єднання з фюзеляжем;

• вузли з’єднання з консолями.

До складу кожної консольної частини (КЧК) входять:

• середня частина крила (СЧК);

• знімна частина крила (ЗЧК);

• незнімний носовий відсік;

• незнімний хвостовий відсік;

• закінцівка крила;

• вузли з’єднання з центропланом і вузли навіски керованих поверхонь.

На кожній консольній частині крила встановлені:

• по одному відхиляємому носку;

• по три секції керованих передкрилків;

• по дві секції двохщільових висувних закрилків;

• по три секції інтерцепторів;

• по одній секції елеронів.

Кесон крила – двохлонжеронної конструкції, виконаний з високоміцного алюмінієвого сплаву.

Головні з’єднувальні вузли крила включають:

• фітинги з’єднання з фюзеляжем;

• вузли з’єднання центроплана з СЧК;

• кронштейни навіски мотогондол;

• вузли з’єднання СЧК з ЗЧК;

• вузли навіски закрилків;

• вузли навіски передкрилків;

• вузли навіски відхиляємих носків;

• вузли навіски інтерцепторів;

• вузли навіски елеронів;

• кронштейни навіски закінцівок.

До складу конструкції центроплана входять:

• верхні і нижні панелі (чотири та п’ять панелей відповідно);

• передній і задній лонжерони;

• нервюри балочної конструкції;

• фітинги з’єднання з фюзеляжем;

• вузли з’єднання з СЧК.

Доступ усередину кесона здійснюється через люки-лази у верхніх панелях. Для забезпечення доступу в усі відсіки центроплана в нервюрі №3 виконаний люк-лаз.

Кесон центроплана являє собою вбудованим паливний бак. З’єднання елементів конструкції відповідає умові герметичності. Система ущільнювальних кришок оглядових люків-лазів виконана легко замінною і не вимагає додаткового застосування герметика.

До складу середньої частини крила входять:

• силові кесони;

• незнімні носові відсіки;

• незнімні хвостові відсіки.

Силовий кесон включає:

• передній і задній лонжерони;

• чотири верхніх і п’ять нижніх панелей монолітної конструкції;

• типові, силові і герметичні нервюри балочної конструкції;

• кронштейни навіски силових установок;

• вузли навіски керованих поверхонь;

• вузли з’єднання з центропланом і ЗЧК.

Силовий кесон СЧК утворює вбудований паливний бак. Кріплення, що з’єднує компоненти конструкції, забезпечує герметичність. Доступ усередину кесона СЧК здійснюється через люки-лази нижньої панелі. Для обслуговування агрегатів паливної системи на нижніх панелях баків-кесонів виконані люки-лази і звичайні технічні люки.

До складу кожної знімної частини крила входять:

• несучий силовий кесон;

• незнімний носовий відсік;

• незнімний хвостовий відсік;

• знімна закінцівка.

Силовий кесон включає:

• передній і задній лонжерони;

• три верхні і три нижні панелі монолітної конструкції;

• типові, силові і герметичні нервюри;

• вузли навіски передкрилків;

• вузли навіски елеронів;

• кронштейни навіски закінцівки.

Доступ у кесон здійснюється через люки-лази середньої панелі на нижній поверхні крила. Для обслуговування агрегатів паливної системи на середній нижній панелі також містяться люки-лази і люки.

Силовий кесон між нервюрами №27-36 утворить сухий відсік.

Закінцівка крила виконана збірною із застосуванням полімерних композиційних матеріалів (ПКМ). Закінцівка має чотири фітинги кріплення до ЗЧК. Проміжок між ЗЧК і закінцівкою закритий стрічкою з листового матеріалу. Скляний обтічник БАНВ виконаний легкознімним.

До складу носового відсіку входять:

• конструкція незнімної носової частини;

• конструкція відхиляємого носка;

• конструкція керованих передкрилків (3 секції).

Конструкція незнімних носових частин виключає застій скупченої вологи, оскільки передбачає відповідні дренажні отвори. Відхиляємий носок та перша секція передкрилка мають електротеплову протиобліднювальну систему (ЕТ ПОС). Друга і третя секції передкрилка обладнані повітряно-тепловою протиобліднювальною системою (ПТ ПОС), тому обліднення передкрилків виключено.

Механізація передньої крайки крила складається з двох секцій відхиляємого носка та шести секцій керованих передкрилків. Секція відхиляємого носка приводиться в рух двома гвинтовими підйомниками. Секції передкрилків відхиляються механізмами висування, що складаються з кругової рейки і кареток з роликами. Кожна секція передкрилка приводиться в рух двома привідними (цевочними) механізмами.

Проміжки між передкрилками і носовою частиною загерметизировані. Конструкція секції передкрилка і відхиляємого носка – збірно-клепана.

Носова частина крила – збірної конструкції, складається з панелей тришарової конструкції із застосуванням ПКМ і повздовжніх балок.

До складу хвостового відсіку крила входять:

• хвостова частина крила;

• закрилки;

• елерони;

• інтерцептори.

Хвостова частина крила складається з верхніх і нижніх панелей тришарової конструкції з застосуванням ПКМ.

Механізація задньої крайки крила складається з чотирьох секцій закрилків, двох секцій елеронів і шести секцій інтерцепторів. Закрилки – розсувні, двохщілинні. Секція закрилка складається з основної та хвостової ланки. Кожна секція закрилка висувається за допомогою двох механізмів підйомного типу. Привід механізмів здійснюється кульковими підйомниками. Механізми висування закрилків виконані із застосуванням ПКМ, алюмінієвих і титанових сплавів.

На нижній поверхні правої ЗЧК встановлений аварійний гідронасос із приводом від вітродвигуна, який встановлений в обтічник із ПКМ.

Ланки закрилків виконані у виді збірної конструкції. Основні матеріали, застосовувані в конструкції, – алюмінієві сплави і ПКМ. Елерони виконані у виді збірної конструкції з застосуванням ПКМ. Інтерцептори виконані з ПКМ.

На крилі передбачені вентиляція і дренаж у всіх відсіках.