Висновок
На основі проведеного аналізу факторів, що визначають економічність проектованого літака, можна зробити наступні висновки:
Економічність проектованого літака тим вища, чим більше комерційне навантаження, крейсерська швидкість польоту, безпосадочна дальність польоту і корисна масова віддача літака (відносна маса навантаження і палива).
Видатки на паливо складають найбільшу частину експлуатаційних видатків, і тому важливою задачею при проектуванні літака є забезпечення максимально можливого зменшення витрат палива за допомогою раціонального вибору силової установки (застосування найбільш економічних двигунів) і аеродинамічної компоновки літака (максимальне збільшення аеродинамічної якості літака на крейсерському режимі).
В умовах експлуатації літака у цілях підвищення економічності вантажних перевезень і скорочення запасу палива на політ велике значення має забезпечення такої якості організації повітряного руху і прогнозування метеорологічних умов польоту, що дало б можливість звести до мінімуму аеронавігаційний запас палива і непродуктивне маневрування літака у польоті (очікування дозволу на посадку, зміна курсу в обхід заборонених зон і т. і.).
При польотах на відстані, менші ніж максимальна дальність польоту з визначеним комерційним навантаженням, економічно вигідніше здійснювати політ на підвищених крейсерських швидкостях і меншій висоті. Фактор тривалості польоту для економічності літака є більш важливим ніж економія палива.
При проектуванні літака для забезпечення високої економічності необхідно:
встановлювати двигуни з якомога більшим міжремонтним і повним ресурсом;
забезпечити високу живучість і надійність конструкції і систем літака з ціллю збільшення загального строку служби літака і його міжремонтного ресурсу;
встановлювати такий комплекс обладнання на літак, що дозволяє мінімізувати кількість членів екіпажу і забезпечити надійну навігацію і керування літаком, у тому числі і у важких метеорологічних умовах, для скорочення тривалості польоту.
Аналіз факторів, впливаючих на економічність вантажного літака, дає змогу зробити загальний висновок про те, що бажання неперервно підвищувати економічність авіаційних перевезень визначає, як основний напрямок розвитку літакобудування, неперервне підвищення крейсерських швидкостей польоту.
На підставі результатів проведеного дослідження економічності проектованого літака можна стверджувати, що його економічні показники та характеристики цілком прийнятні і задовольняють визначене, у технічному завданні на проект, призначення літака у плані забезпечення підвищеної транспортної ефективності. Аналізуючи побудовані у даному розділі графіки залежностей, можна зробити висновок, що вибір проектних параметрів здійснено коректно, тобто обрані параметри проектованого літака близькі до оптимальних.
- Міністерство освіти і науки україни
- Дипломна робота (пояснювальна записка)
- Національний авіаційний університет
- Завдання на виконання дипломної роботи
- Реферат
- Перелік умовних позначень, скорочень, термінів
- Перелік креслень
- Розділ 1 основна частина. Проект вантажного смл вступ
- 1.1. Вибір проектних параметрів літака
- 1.1.1. Обробка статистичних даних
- 1.1.2. Формування технічного завдання на проект
- 1.1.3.1. Розташування крила та оперення відносно фюзеляжу, їх форма
- 1.1.3.2. Розташування двигунів, їх тип та кількість
- 1.1.3.3. Вибір типу та розташування опір шасі
- 1.1.4. Вибір основних параметрів крила
- 1.1.5. Вибір основних параметрів фюзеляжу
- 1.1.6. Вибір оптимального питомого навантаження на крило та наближена оцінка аеродинамічних характеристик літака
- 1.1.7. Оцінка потрібної енергоозброєності літака
- 1.2. Розрахунок злітної маси літака
- 1.2.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.2.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.2.1.2. Розрахунок відносної маси палива при польоті на максимальну дальність з максимальним комерційним навантаженням
- 1.2.2. Розрахунок відносних мас основних частин літака
- 1.2.3. Рішення рівняння балансу мас
- 1.3. Підбір двигунів
- 1.4. Розрахунок мас літака
- 1.5. Компоновка літака
- 1.5.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.5.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.5.1.2. Геометричні характеристики елеронів
- 1.5.1.3. Компоновка та визначення геометричних параметрів механізації крила
- 1.5.2. Компоновка та розрахунок основних параметрів оперення
- 1.5.3. Компоновка фюзеляжу
- 1.5.3.1. Геометричні та конструктивні параметри фюзеляжу
- 1.5.3.2. Кабіна екіпажа
- 1.5.3.3. Вантажна кабіна
- 1.5.3.4. Люки та двері
- 1.5.4. Компоновка шасі
- 1.6. Центровка літака
- 1.6.1. Визначення центра мас спорядженого крила
- 6.1.2. Визначення центра мас спорядженого фюзеляжу
- 1.6.3. Визначення центра мас спорядженого літака
- 1.6.4. Розрахунок варіантів центровки
- 1.7. Технічний опис конструкції літака
- 1.7.1. Аеродинамічна компоновка літака
- 1.7.2. Конструкція планера
- 1.7.2.1. Фюзеляж
- 1.7.2.2. Крило Крило літака (рис. 1.11) складається з центроплана, лівої і правої консольних частин. [15]
- 1.7.2.3. Оперення
- 1.7.3. Гідравлічна система літака
- 1.8. Оцінка льотно-технічних характеристик літака
- 1.8.1. Визначення злітної дистанції літака
- 1.8.1.1. Розрахунок злітної дистанції нормального зльоту
- 1.8.1.2 Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- 1.8.2. Визначення дистанції зниження та посадочної дистанції
- Висновок
- 2.1. Призначення елерона
- 2.2. Технічний опис конструкції елерона
- 2.3. Побудова епюр поперечних сил, згинальних та крутних моментів, що діють на елерон
- 2.4. Розрахунок на міцність силової нервюри елерона
- Визначення коефіцієнтів запасу міцності для відповідних перерізів
- Висновок
- 3.1. Методика розрахунку продуктивності літака і видатків на його експлуатацію
- 3.1.1. Визначення продуктивності літака
- 3.1.2. Визначення видатків на експлуатацію літака
- 3.2. Розрахунок економічності літака
- 3.3. Аналіз факторів, що впливають на економічність літака
- Висновок
- Розділ 4 охорона праці вступ
- 4.1. Перелік небезпечних і шкідливих виробничих чинників під час технічної експлуатації об’єкта, що проектується
- 4.2. Технічні заходи, що виключають або обмежують вплив на персонал небезпечних і шкідливих виробничих чинників
- 4.3. Розрахунок заземлювального пристрою для захисту від статичної електрики
- 4.4. Забезпечення пожежної та вибухової безпеки об'єкта, що проектується
- 4.5. Інструкції з техніки безпеки праці при виконанні то елерона
- Висновок
- Розділ 5 охорона навколишнього середовища вступ
- 5.1. Законодавча база охорони нпс України
- 5.2. Розрахунок викидів окису вуглецю та окислів азоту двигунами проектованого літака
- 5.3. Еколого-економічна оцінка збитку, який спричиняється річними викидами со і nOх
- 5.4. Методи і засоби зниження авіаційного шуму
- 5.5. Розробка заходів по підвищенню екологічної безпеки проектованого літака
- Висновок
- Розділ 6
- 6.1.2. Завдання та функції системи управління безпекою польотів пс
- 6.2. Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- Висновок
- Розділ 7 метрологічне забезпечення
- Висновки
- Список використаних джерел