1.4. Розрахунок мас літака
Розрахунок мас функціональних груп та систем проектованого літака при розробці технічної пропозиції виконується наближено, з широким використанням статистичних даних літаків прототипів. [4, 8, 9]
Відносні маси основних частин проектованого літака визначаються наближено, з достатньою довірчою імовірністю, на підставі наведених у попередніх підрозділах формул та залежностей. Усі масові розрахунки виконані на ПЕОМ по програмі «Проект літака з ТГД».
В результаті проведених розрахунків визначені відносні маси основних функціональних груп та систем. Їхні маси розраховуються по наступній загальній формулі:
Наближений розподіл мас між складовими елементами основних
функціональних груп проводиться по наступним співвідношенням, що отримані на підставі статистики:
маса основних опор шасі:
де mш – маса шасі;
маса висотного обладнання та системи протиобледеніння:
де mкн – маса комерційного навантаження; m0 – злітна маса літака;
маса швартувального обладнання, декоративної обшивки та теплозвукоізоляції:
де mкн – маса комерційного навантаження; m0 – злітна маса літака;
маса кабінного обладнання:
де nекп – кількість членів екіпажа (2 чол.); nсупр – кількість супроводжуючих вантаж (1 чол.);
маса управління та гідросистем:
де mкн – маса комерційного навантаження; m0 – злітна маса літака;
маса управління:
маса електро-, радіо-, приладного обладнання:
маса електрообладнання:
маса локаційного обладнання:
маса навігаційного обладнання:
маса обладнання радіозв’язку:
маса паливної системи:
де mп – маса палива; kсх = 1 – коефіцієнт, що залежить від розташування двигунів відносно крила; А = 0,79;
маса протипожежної системи:
де mсу – маса силової установки літака;
маса системи протиобледеніння СУ:
маса допоміжної силової установки:
Використовуючи результати розрахунку на ПЕОМ по програмі «Проект літака з ТГД» мас функціональних груп проектованого літака (додаток В), і залежності наведені у цьому підрозділі складена відомість мас літака (табл. 1.3).
Таблиця 1.3 | |||
Відомість мас літака | |||
№ п/п | Найменування елементу функціональної групи | Маса, кг | Відносна маса |
1 | 2 | 3 | 4 |
Планер | |||
1 | Планер | 37497,735 | 0,26307 |
2 | Крило | 13977,374 | 0,09806 |
3 | Фюзеляж | 14650,158 | 0,10278 |
4 | Горизонтальне оперення | 1412,562 | 0,00991 |
5 | Вертикальне оперення | 1416,838 | 0,00994 |
6 | Носова опора | 604,080 | 0,00424 |
7 | Основні опори | 5436,723 | 0,03814 |
|
|
|
|
Продовження табл. 1.3 | |||
Устаткування та управління | |||
8 | Устаткування та управління | 18021,206 | 0,12643 |
9 | Висотне обладнання | 2579,956 | 0,01810 |
10 | Обладнання кабіни | 28,508 | 0,00020 |
11 | Декоративна обшивка та ТЗІ | 826,726 | 0,00580 |
12 | Вантажне (швартувальне) обладнання | 4247,662 | 0,02980 |
13 | Система керування | 712,695 | 0,00500 |
14 | Гідросистема | 2095,323 | 0,01470 |
15 | Електроустаткування | 4062,362 | 0,02850 |
16 | Локаційне обладнання | 527,394 | 0,00370 |
17 | Навігаційне обладнання | 798,218 | 0,00560 |
18 | Обладнання радіозв’язку | 399,109 | 0,00280 |
19 | Приладове обладнання | 926,504 | 0,00650 |
20 | Інше устаткування | 816,749 | 0,00573 |
21 | Додаткове оснащення | 260,846 | 0,00183 |
Силова установка | |||
22 | Силова установка | 23802,588 | 0,16699 |
23 | Паливна система | 798,218 | 0,00560 |
24 | Протипожежна система | 2850,780 | 0,02000 |
25 | Система протиобледеніння | 712,695 | 0,00500 |
26 | Допоміжна силова установка (ДСУ) | 1268,597 | 0,00890 |
27 | Оснащення двигунів | 11403,120 | 0,08000 |
28 | Силові вузли та гондоли двигунів | 6769,177 | 0,04749 |
29 | Порожній літак | 79582,375 | 0,55832 |
Спорядження | |||
30 | Спорядження | 1063,341 | 0,00746 |
31 | Екіпаж | 170 | 0,001192656 |
32 | Супроводжуючі | 85 | 0,000596328 |
33 | Документація та інструменти | 120 | 0,000841875 |
34 | Вода, хімічні рідини | 100 | 0,000701562 |
35 | Масла та робочі рідини | 420 | 0,002946562 |
|
|
|
|
Закінчення табл. 1.3 | |||
36 | Аварійно-рятувальне устаткування | 168,341 | 0,001181017 |
37 | Порожній споряджений літак | 80645,715 | 0,56578 |
Паливо | |||
38 | Паливо | 26892,833 | 0,18867 |
39 | Паливо, що витрачається | 23156,886 | 0,16246 |
40 | Аеронавігаційний запас | 3735,947 | 0,02621 |
Комерційне навантаження | |||
41 | Платне навантаження | 35000,452 | 0,24555 |
42 | Пасажири | 0 | 0 |
43 | Багаж пасажирів | 0 | 0 |
44 | Пошта та вантажі різного роду | 0 | 0 |
45 | Корисне навантаження | 61893,285 | 0,43422 |
46 | Злітна маса літака | 142539 | 1 |
- Міністерство освіти і науки україни
- Дипломна робота (пояснювальна записка)
- Національний авіаційний університет
- Завдання на виконання дипломної роботи
- Реферат
- Перелік умовних позначень, скорочень, термінів
- Перелік креслень
- Розділ 1 основна частина. Проект вантажного смл вступ
- 1.1. Вибір проектних параметрів літака
- 1.1.1. Обробка статистичних даних
- 1.1.2. Формування технічного завдання на проект
- 1.1.3.1. Розташування крила та оперення відносно фюзеляжу, їх форма
- 1.1.3.2. Розташування двигунів, їх тип та кількість
- 1.1.3.3. Вибір типу та розташування опір шасі
- 1.1.4. Вибір основних параметрів крила
- 1.1.5. Вибір основних параметрів фюзеляжу
- 1.1.6. Вибір оптимального питомого навантаження на крило та наближена оцінка аеродинамічних характеристик літака
- 1.1.7. Оцінка потрібної енергоозброєності літака
- 1.2. Розрахунок злітної маси літака
- 1.2.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.2.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.2.1.2. Розрахунок відносної маси палива при польоті на максимальну дальність з максимальним комерційним навантаженням
- 1.2.2. Розрахунок відносних мас основних частин літака
- 1.2.3. Рішення рівняння балансу мас
- 1.3. Підбір двигунів
- 1.4. Розрахунок мас літака
- 1.5. Компоновка літака
- 1.5.1. Оцінка відносної маси палива
- 1.5.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- 1.5.1.2. Геометричні характеристики елеронів
- 1.5.1.3. Компоновка та визначення геометричних параметрів механізації крила
- 1.5.2. Компоновка та розрахунок основних параметрів оперення
- 1.5.3. Компоновка фюзеляжу
- 1.5.3.1. Геометричні та конструктивні параметри фюзеляжу
- 1.5.3.2. Кабіна екіпажа
- 1.5.3.3. Вантажна кабіна
- 1.5.3.4. Люки та двері
- 1.5.4. Компоновка шасі
- 1.6. Центровка літака
- 1.6.1. Визначення центра мас спорядженого крила
- 6.1.2. Визначення центра мас спорядженого фюзеляжу
- 1.6.3. Визначення центра мас спорядженого літака
- 1.6.4. Розрахунок варіантів центровки
- 1.7. Технічний опис конструкції літака
- 1.7.1. Аеродинамічна компоновка літака
- 1.7.2. Конструкція планера
- 1.7.2.1. Фюзеляж
- 1.7.2.2. Крило Крило літака (рис. 1.11) складається з центроплана, лівої і правої консольних частин. [15]
- 1.7.2.3. Оперення
- 1.7.3. Гідравлічна система літака
- 1.8. Оцінка льотно-технічних характеристик літака
- 1.8.1. Визначення злітної дистанції літака
- 1.8.1.1. Розрахунок злітної дистанції нормального зльоту
- 1.8.1.2 Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- 1.8.2. Визначення дистанції зниження та посадочної дистанції
- Висновок
- 2.1. Призначення елерона
- 2.2. Технічний опис конструкції елерона
- 2.3. Побудова епюр поперечних сил, згинальних та крутних моментів, що діють на елерон
- 2.4. Розрахунок на міцність силової нервюри елерона
- Визначення коефіцієнтів запасу міцності для відповідних перерізів
- Висновок
- 3.1. Методика розрахунку продуктивності літака і видатків на його експлуатацію
- 3.1.1. Визначення продуктивності літака
- 3.1.2. Визначення видатків на експлуатацію літака
- 3.2. Розрахунок економічності літака
- 3.3. Аналіз факторів, що впливають на економічність літака
- Висновок
- Розділ 4 охорона праці вступ
- 4.1. Перелік небезпечних і шкідливих виробничих чинників під час технічної експлуатації об’єкта, що проектується
- 4.2. Технічні заходи, що виключають або обмежують вплив на персонал небезпечних і шкідливих виробничих чинників
- 4.3. Розрахунок заземлювального пристрою для захисту від статичної електрики
- 4.4. Забезпечення пожежної та вибухової безпеки об'єкта, що проектується
- 4.5. Інструкції з техніки безпеки праці при виконанні то елерона
- Висновок
- Розділ 5 охорона навколишнього середовища вступ
- 5.1. Законодавча база охорони нпс України
- 5.2. Розрахунок викидів окису вуглецю та окислів азоту двигунами проектованого літака
- 5.3. Еколого-економічна оцінка збитку, який спричиняється річними викидами со і nOх
- 5.4. Методи і засоби зниження авіаційного шуму
- 5.5. Розробка заходів по підвищенню екологічної безпеки проектованого літака
- Висновок
- Розділ 6
- 6.1.2. Завдання та функції системи управління безпекою польотів пс
- 6.2. Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- Висновок
- Розділ 7 метрологічне забезпечення
- Висновки
- Список використаних джерел