1.5.2. Компоновка та розрахунок основних параметрів оперення

Для забезпечення необхідної та достатньої повздовжньої статичної стійкості літака, його центр мас повинен знаходитись попереду фокуса крила (фокус – умовна точка на САХ, до якої прикладається сумарне зосереджене навантаження від аеродинамічних сил, наприклад, зосереджена сила від зміни кута атаки), при чому відносна відстань між ними визначає ступінь повздовжньої стійкості літака, що математично виглядає наступним чином:

де – коефіцієнт моментуМ_z (момент на пікірування або кабрирування); і– відносні координати ЦМ і фокуса відповідно. [2, 5, 7, 9]

Якщо , то літак має нейтральну повздовжню статичну стійкість.

Якщо – літак не стійкий у повздовжньому каналі.

Геометричні параметри горизонтального та вертикального оперень визначаються з урахуванням параметрів літаків-прототипів.

Площі горизонтального та вертикального оперень відповідно:

Площі рулів висоти та напрямку відповідно:

Рулі висоти та напрямку мають осьову аеродинамічну компенсацію. Площі аеродинамічної компенсації рулів висоти та напрямку відповідно:

Розмах горизонтального оперення і висота вертикально оперення відповідно:

Звуження горизонтального та вертикально оперень відповідно:

Подовження горизонтального оперення:

Подовження вертикального оперення:

Кінцеві хорди горизонтального та вертикального оперень відповідно:

Кореневі хорди горизонтального та вертикального оперень відповідно:

Середні аеродинамічні хорди (САХ) горизонтального та вертикального оперень визначаються графічним методом (див. рис. 1.5).

Знайдені величини САХ горизонтального та вертикального оперень відповідно:

Сторінка 56. Рис. 1.5. Визначення САХ ГО та ВО.

Зроблено у AutoCad

Відносна товщина профілю горизонтального та вертикального оперень відповідно:

Стріловидність горизонтального та вертикального оперень по лінії ¼ хорд приймається з урахуванням необхідності забезпечення потрібної керованості літаком при можливій появі хвильової кризи на крилі, тому їх значення приймаються дещо більшими за стріловидність крила, оскільки збільшення стріловидності відтягує момент появи хвильової кризи на більші швидкості польоту.

Стріловидність горизонтального та вертикального оперень по лінії ¼ хорд відповідно: