Перелік креслень

ВСТУП

Враховуючи тенденції росту об’ємів повітряних перевезень на світовому ринку та Україні, а також неминучий процес старіння (у тому числі й морального) і подальшого списування авіаційної техніки по закінченні назначеного ресурсу, виникла потреба поповнення та повної заміни парків авіаційної техніки авіакомпаній новими й сучасними літаками, зокрема вантажними. Найбільш вигідний варіант – заміна літаками вітчизняного виробництва, що дає змогу заощаджувати значні кошти на різниці цін при закупівлі авіапідприємствами (у тому числі і державними) вітчизняних літаків порівняно з закордонними аналогами, на технічному обслуговуванні та ремонті, а також стає можливим експорт літаків і подальше їх технічне обслуговування та ремонту на вітчизняних підприємствах.

Вимоги до авіаційної техніки нового покоління постійно зростають. Новий тип літаків повинен бути конкурентоздатним, а значить володіти високими питомими параметрами щодо комерційного навантаження, дальності польоту, паливної ефективності і т. д. Літак повинен бути автономним на землі, займати мінімальні виробничі площі при технічному обслуговуванні і ремонті, мати мінімальні розгін та пробіг, високу технологічність, великий ресурс і т. д. Крім того, до вантажних літаків висуваються додаткові вимоги, щодо розмірів вантажної кабіни, її об’єму, питомого навантаження на підлогу, технологічності завантаження, можливості експлуатації з ґрунтових ЗПС.

Проаналізувавши зібрані статистичні данні літаків-аналогів (див. додаток А), зроблено висновок – для літака, що дасть змогу задовольнити потреби вітчизняного та закордонного ринків авіаперевезень в частині середньо-магістральних літаків середньої вантажної спроможності, оптимальними будуть наступні параметри:

• комерційне навантаження – 35000 кг;

• дальність польоту з макс. комерційним навантаженням – 3800 км;

• крейсерська швидкість польоту – 740 км/год;

• посадкова швидкість – 205 км/год;

• клас аеродрому базування – «D» (ЗПС ≥ 1500м, КСБ ≥ 400м, ширина ЗПС ≥ 45м, еквівалентне навантаження на опору – менше 200 кН).

Проектований літак, із зазначеними вище параметрами, в першу чергу, повинен зайняти нішу найбільш масового вантажного літака типу Ан-12, параметри якого значно поступаються заданим проектним параметрам нового літака. Реалізація таких параметрів забезпечується, в першу чергу, за допомогою впровадження нових матеріалів та технологій виробництва. Основою для проектування нового літака став сучасний транспортний літак типу Ан-70. Оскільки, літаки цього типу проектувалися як військово-транспортні, до яких висуваються підвищенні (специфічні) вимоги, то до літака, що проектується у даній дипломній роботі вимоги дещо знижені, оскільки даний літак призначений виключно для цивільного використання, тобто повинен забезпечувати якомога вищу економічність перевезень і мати високу транспортну ефективність.

На підставі цих міркувань, в якості науково-дослідної частини дипломної роботи виступає дослідження економічності проектованого літака (розділ 3 «Науково-дослідна частина. Аналіз економічності проектованого вантажного СМЛ»), що дає змогу оптимізувати його проектні параметри і оцінити доцільність використання та конкурентну спроможність проектованого типу літака, з притаманними йому параметрами і характеристиками, на ринку вантажних авіаперевезень.