7.3 Кількісні методи аналізу небезпек і ризику
Кількісний аналіз небезпек дає можливість визначити ймовірності транспортних подій і нещасних випадків, величини ризику і наслідків. Методи розрахунку ймовірностей і статистичний аналіз є складовими частинами кількісного аналізу небезпек. Встановлення логічних зв’язків між подіями необхідно для розрахунку ймовірностей транспортної події або нещасного випадку.
При аналізі небезпек складні системи розбивають на підсистеми. Підсистемою називають частину системи, яку виділяють за невеликими ознаками, які відповідають конкретним цілям і задачам функціонування системи. Підсистема може розглядатися як самостійна система, яка складається з підсистеми нижчого рангу. У свою чергу, підсистеми складаються з компонентів – частин підсистеми, які розглядаються без подальшого ділення як єдине ціле.
Логічний аналіз внутрішньої структури системи та визначення ймовірності небажаної події Е як функції окремих подій Еі є однією із завдань аналізу небезпек.
Через Р{ Еі } позначимо ймовірність небажаної події Еі.
Для повної групи подій :
=1
Для рівноможливих подій Р{ Еі }, , які утворюють повну групу подій, ймовірність дорівнює Р=1/n .
Протилежні події Еі та Еі – утворюють повну групу, Р{Е}= 1- Р{-Е}.
На практиці використовують формулу об’єктивної ймовірності Р{Е}= nE/n ,
де n і nE - загальне число випадків і число випадків, коли постає подія Е.
Ймовірність події Е1 при умові Е2 позначають Р{ Е1/Е2 }
Якщо події Е1 і Е2 незалежні, тобто якщо Р{ Е1/Е2 }= Р{ Е1 } і Р{ Е2/Е1 }= Р{Е2 }, то
Р{ Е1Е2 }= Р{ Е1 }∙Р{Е2 }.
При n незалежних подіях Е1, Е2, …Еn
Для компонентів системи і системи в цілому
Рі = Р{Ei};
q= Р{- Ei}=1-Pi;
Р = Р{E};
q= Р{- E}=1-P;
Логічна функція системи має вигляд
E=F(Ei, E2,…,En).
Застосовуючи правила теорії ймовірностей знаходять ймовірність небажаної події у вигляді функції небезпеки
P=Fp(Pi, P2,…,Pn).
Підсистемою „АБО” називають частину системи, компоненти якої з’єднані послідовно (рис. 7.9)
До небажаної події у такій підсистемі приводить відмова будь-якого компонента підсистеми.
Якщо Еj є відмова j-го компонента, то відмова підсистеми „АБО” є подія:
де m – число компонентів
Рис. 7.9. Символічне зображення підсистеми „АБО”:
а) графічний символ; б) розгорнута схема.
Якщо відмови компонентів взаємно незалежні то ймовірність відмови в підсистемі „АБО”:
.
Для рівноможливих відмов ймовірність відмови у цій підсистемі:
.
Цей вираз свідчить про високу ймовірність відмови у випадку складних систем типу „АБО”.
Наприклад, при Р=0,1 і m =10 (1-P)m=1-P{E}=(1-0,1)10 0,35
Підсистемою „І” називають ту частину системи, компоненти якої з’єднані паралельно (рис. 7.10).
Рис. 7.10 Символічне зображення підсистеми „І” : а) графічний символ; б) розгорнута схема.
До відмови такої підсистеми призводить відмова усіх її компонентів:
Якщо відмови компонентів можна вважати незалежними, то ймовірність відмови в системі „І”:
На практиці підсистемою „І” є операція резервування, яку застосовують, коли необхідно досягнути високої надійності системи.
Підсумком аналізу небезпек на цьому етапі є:
Будь-які дії персоналу, операції, обладнання, які з точки зору безпеки виконують одні й ті ж функції в системі, можуть вважатися з’єднаними паралельно.
Будь-які дії персоналу, операції, обладнання, кожне з яких необхідно для попередження небажаної події, повинні розглядатися як з’єднані паралельно.
Для зменшення небезпеки системи необхідно передбачити резервування, враховуючи при цьому економічні витрати.
Підсистемою „І-АБО” називають ту частину системи, яка з’єднує підсистеми „АБО” у підсистему „І” (рис.7.11)
Рис. 7.11 Символічне зображення підсистеми „І-АБО”.
Паралельно з’єднані компоненти Еі ( ), що утворюють підсистему „І”, являють собою підсистему „АБО”, які складаються з послідовно з’єднаних компонентів Еj ( ).
Ймовірність відмови і-тої підсистеми „АБО” :
З урахуванням співвідношення для ймовірності підсистеми „І”, ймовірність відмови підсистеми „І-АБО” буде:
Підсистемою „АБО-І” у системі називають підсистеми „І”, що з’єднані у підсистему „АБО” (рис. 7.12)
Рис. 7.12 Символічне зображення підсистеми „АБО-І”.
Послідовно з’єднані компоненти Еі ( ), що утворюють підсистему „АБО” являють собою підсистему „І” з паралельно з’єднаних компонентів
Еj ( ).
Ймовірність відмови j-тої системи „І”:
Використовуючи співвідношення для ймовірності підсистеми „АБО”, знаходимо ймовірність відмови підсистеми „АБО-І”:
Для числової оцінки ризику використовують різні математичні формулювання.
Звичайно при оцінці ризику його характеризують двома величинами – ймовірністю подій Рі наслідками Х, які у виразі для математичного очікування виступають як співмножники:
R=P∙X.
По відношенні до джерел ризику передбачають розмежування нормального режиму роботи RН і аварійних ситуацій Rав:
У випадку, коли наслідки невідомі, то під ризиком розуміють ймовірність появи певної комбінації небажаних подій:
При необхідності можна використати визначення ризику як перевищення межі х:
де ξ – випадкова величина.
Технологічний ризик оцінюють по формулі, яка містить як ймовірність небажаної події, так й величину наслідків у вигляді збитків U:
R=P∙U
Якщо кожній небажаній події, що з’являється, ймовірністю Рі, відповідає збиток Ui , то величина ризику буде являти собою очікувану величину збитку U*:
Якщо усі ймовірності появи небажаної події однакові ( Рі=Р, ), то
Коли існує небезпека здоров’ю і матеріальним цінностям, ризик доцільно подавати у векторному вигляді з різними одиницями виміру по координатним вісям:
Перемноження здійснюється у правій частині покомпонентно.
Індивідуальний ризик можна визначити як очікуване значення збитку U* за інтервал Т і віднесене до групи людей чисельністю М:
Загальний ризик для групи людей (колективний ризик):
Приклад 7.7 Провести чисельну оцінку ризику надзвичайної події технічної системи, яка складається з 3-х підсистем з незалежними відмовами.
Ймовірності відмов підсистем : Р1=10-3; Р2=10-4; Р3=10-2, очікувані збитки від відмов підсистем: U1=10∙106 грн, U2=50∙106 грн, U3=5∙106 грн.
Розв’язок:
Приклад 7.8 Провести чисельну оцінку ризику надзвичайної події технічної системи, яка складається з п’яти підсистем з паралельними рівно- можливими відмовами Р=10-2. Очікувані збитки від відмов підсистем: U1=5∙106 грн., U2=10∙106 грн., U3=20∙106 грн.., U4=15∙106 грн., U5=25∙106 грн.
Розв’язок:
- 1. Загальні відомості про безпеку руху на залізничному транспорті
- 1.1. Техніко-економічна характеристика залізничного транспорту
- 1.2. Безпека руху поїздів
- 1.3. Організація роботи та органи управління субрп
- 1.3.1. Функціональні обов’язки працівників та посадових осіб Укрзалізниці
- 1.3.2 Порядок проведення „Дня безпеки” на залізницях
- 1.4. Аналіз стану безпеки руху
- 1.5. Фактори, які впливають на безпеку транспортних систем
- Питання до самоконтролю
- 2. Безпека залізничного транспорту
- 2.1. Основні вимоги до забезпечення безпеки залізничного транспорту
- 2.2. Забезпечення безпеки руху в підсистемах залізничного транспорту при взаємодії, пересіченні або сполученні їх елементів
- 2.3. Вимоги до спеціального маркування рухомого складу і об’єктів залізниць та написів на них.
- Питання до самоконтролю
- 3. Основні вимоги Правил технічної експлуатації залізниць до функціонально-технічної підсистеми залізничного транспорту
- 3.1. Підсистема споруд і пристроїв колійного господарства
- 3.2. Підсистема рухомого складу
- 3.3. Підсистема залізничного електропостачання
- 3.4. Підсистема управління, контролю і сигналізації
- 3.5. Станційна підсистема
- Питання для самоконтролю
- 4. Транспортні події та заходи щодо їх попередження на залізницях України
- 4.1. Загальна характеристика транспортних подій
- 4.2. Терміни та визначення основних понять
- 4.3. Транспортні події
- 4.4. Аналіз безпеки руху поїздів у господарствах залізниць України
- 4.5. Заходи щодо попередження транспортних подій
- 4.5.1. Основні напрямки системи профілактичної роботи з питань безпеки руху на залізницях України
- 4.5.2 Заходи щодо попередження транспортних подій у господарствах залізниць
- Питання для самоконтролю
- 5. Розвиток небезпечних явищ у надзвичайних ситуаціях
- 5.1. Аварійні ситуації в технічних системах
- 5.2. Виникнення аварій і катастроф
- 5.3. Негативні впливи наслідків аварій і катастроф
- 5.4. Шкідливі та уразливі фактори небезпечних явищ
- Питання для самоконтролю
- 6. Теоретичні основи безпеки залізничного транспорту
- 6.1. Загальне поняття про ризик
- 6.2. Поняття про ризик
- 6.3. Управління ризиком
- 6.4. Класифікація видів ризику
- 6.5. Критерії допустимого ризику
- Питання для самоконтролю
- 7. Методологія аналізу і оцінювання ризику
- 7.1 Якісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.2 Логіко-графічні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.3 Кількісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.4. Загальні основи статистичної теорії безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- 8. Розслідування та облік транспортних подій
- 8.1. Розслідування транспортних подій
- Оперативне повідомлення про випадок серйозного інциденту на Укрзалізниці
- Оперативне повідомлення про інциденти та порушення на Укрзалізниці
- Розслідування транспортної події з небезпечними вантажами
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (Наростаючим підсумком)
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (З вини інших організацій)
- Про кількість допущених транспортних подій в експлуатаційній роботі залізниць України за __________ місяць ___/___ рр.
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі за ___________ місяць ____ року на ________________________ залізниці за днями тижня
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі по Укрзалізниці за _______ місяць ____ року за днями тижня
- Про дорожньо-транспортні пригоди на залізничних переїздах і коліях поза переїздами на _________________ залізниці (назва залізниці)
- 8.2. Дії працівників, які беруть участь у службовому розслідуванні транспортних подій і порядок оформлення результатів
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 1. Обставини катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась катастрофа, аварія та серйозний інцидент *
- 3. Наслідки катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини катастрофи,
- Питання для самоконтролю
- 9. Функціональна підсистема „Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті” Мінтрансз’вязку України
- 9.1. Функціональна підсистема "Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті"
- 9.2. Організація відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України
- 9.2.1 Повідомлення про транспортні події на залізницях
- 9.2.2. Відправлення і просування відбудовних, пожежних поїздів і відбудовних автолетючок
- 9.2.3. Організація робіт з ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях
- Питання для самоконтролю
- 10. Класи небезпечних вантажів і особливості ліквідації аварій за їх участю
- 10.1 Сповіщення про виникнення аварійних ситуацій
- 10.2. Особливості ліквідації наслідків аварійних ситуацій в залежності від класу небезпечних вантажів
- 10.3 Форма і зміст аварійної картки форма аварійної картки
- 10.4. Особливості ліквідації наслідків аварійної ситуації, що викликала радіоактивне забруднення
- Питання для самоконтролю
- 11. Ліквідація наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами
- 11.1. Ведення аварійно - відбудовних робіт
- 11.2. Гасіння пожеж
- 11.3. Локалізація забруднень, нейтралізація і дегазація небезпечних вантажів
- 11.4. Проведення заходів медичного захисту та забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя
- Питання для самопідготовки
- 12. Організація технічного обслуговування і ремонту споруд, пристроїв і рухомого складу залізниць
- 12.1. Теоретичні основи надійності технічних систем
- 12.2. Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт
- 12.3. Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.1 Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.2 Технічне обслуговування та ремонт вагонів
- 12.4. Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку
- 12.5 Утримання джерел водопостачання, відбудовних та пожежних поїздів
- Питання для самоконтролю
- 13. Вплив технічного персоналу залізниць на безпеку руху поїздів
- 13.1 Функціональні стани працівника залізниці
- 13.1.1. Динаміка змін функціонального стану під час роботи та розвиток втовлювання
- 13.1.2. Фактори діяльності, які викликають втомлювання
- 13.1.3 Характеристика емоційного стану працівника
- 13.2. Методи зниження інтенсивностей небезпечних помилок людини в людинно-машинних системах
- Питання для самоконтролю
- 14. Структура і функції управління безпекою руху поїздів в Укрзалізниці
- 14.1 Структура і основні завдання Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці
- 14.2 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- 14.3 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці
- 14.4. Деякі функції управління безпекою руху поїздів
- Про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки руху
- Державна адміністрація залізничного транспорту України (укрзалізниця)
- Припис № ____
- 14.5. Стимулювання роботи та відповідальність працівників залізничного транспорту з безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- Література
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту*
- 1. Обставини події
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась подія
- 3. Наслідки події
- 4. Відбудовні засоби
- С лужбового розслідування інциденту, порушення в поїзній і маневровій роботі
- 1. Обставини інциденту, порушення
- 2. Контрольні відомості про поїзди, маневровий состав із якими трапився інцидент, порушення
- 3. Наслідки інциденту, порушення
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини інциденту, порушення
- Головне управління зв'язку, енергетики та обчислювальної техніки управління автоматики, телемеханіки та зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Рухомий склад ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 3. Матеріальна частина ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 4. Організація робіт ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Заходи, які необхідно виконати до початку періодів льодоходу, весняних і зливових вод
- 3. Заходи, які виконуються перед початком льодоходу та проходження
- 4. Заходи, які виконуються під час льодоходу та пропуску весняних і зливових вод
- 5. Заходи, які виконуються після проходження весняних і зливових вод
- Положення про відбудовний поїзд залізниць україни
- 1. Загальні положення
- 2. Матеріальна частина відбудовного поїзда та аварійно-польової команди
- 3. Утримання й обслуговування відбудовних поїздів і аварійно-польових команд
- 4. Головний відбудовний поїзд
- Положення про апарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- Положення про пожежні поїзди на залізницях України
- 2. Порядок формування, ремонт та утримання пожежних поїздів
- 3. Порядок виклику, відправлення і прямування пожежних поїздів
- 4. Організація гасіння пожеж
- Типовий табель пожежного поїзда першої категорії
- Типовий табель пожежного поїзда другої категорії
- І. Пожежна техніка та обладнання
- Іі. Інструмент, спорядження та спецодяг
- Ііі. Засоби сигналізації та зв'язку. Паливно - мастильні матеріали
- Іv. Вогнегасячі засоби
- V. Індивідуальні засоби захисту органів дихання та хімічного захисту
- Vі. Кухонно – столовий інвентар
- Норми витрат продуктів харчування, що входять до постійного запасу
- Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць
- 1 Загальні положення
- 2 Відбудовні засоби
- 4 Організація відбудовних робіт
- 5 Навчання персоналу методам відбудови
- Структурна схема функціональної підсистеми Укрзалізниці
- Положення про Державну спеціальну службу транспорту