12.3.2 Технічне обслуговування та ремонт вагонів
Технічне обслуговування, без відчеплення та з відчепленням і ремонт вагонів проводиться в пунктах технічного обслуговування, в вагонних депо і на заводах. Під час технічного обслуговування перевіряється [19,39]:
стан та зношеність вузлів і деталей та їх відповідність визначеним розмірам; справність дії гальмового обладнання і автозчепного пристрою; стан і справність ходових частин (візків);
справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, які перевозяться;
справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів;
наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу.
Сумарний зазор між ковзунами з обох Сторін візка у всіх типів 4-вісних вагонів, включно хопер-дозатори типу ЦНИИ-ДВЗ, повинен бути не більше 20 мм та не менш 4 мм, окрім хоперів ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкарів ВС-50, у яких зазор повинен бути не більше 12 мм та не менш 6 мм, а у думпкарів ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не більше 20 мм і не менш 12 мм.
Зазори між ковзунами з'єднуючої та шкворневої балок з обох сторін одного кінця восьмивісної цистерни у сумі повинні бути не більше 15 мм та не менше 4 мм.
Забороняється подача під навантаження вантажів і посадку людей несправних вагонів та без подання їх до технічного обслуговування. Про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі.
Порожні вагони, що подаються під навантаження на станції, де немає пунктів технічного обслуговування, а також навантажені вагони, які планується використовувати на таких станціях під здвоєні операції, мають бути оглянуті, а в необхідних випадках і відремонтовані у найближчому пункті технічного обслуговування, що розмішується перед станцією навантаження.
Порядок подання вагонів до технічного обслуговування та повідомлення про їх придатність визначається начальником залізниці [19].
На станціях формування і розформування, під час прямування — на станціях, передбачених графіком руху поїздів, кожний вагон поїзда має пройти технічне обслуговування, а в разі виявлення несправності - відремонтований. На цих станціях організується безвідчіпний ремонт вагонів.
На станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, кожний вагон перед причепленням до поїзда має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування.
Порядок пред'явлення поїздів до технічного обслуговування та повідомлення про їх придатність, а також порядок огляду і ремонту вагонів перед причепленням до поїзда на станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, визначаються начальником залізниці [19].
Працівники пунктів технічного обслуговування мають своєчасно, відповідно до технологічного процесу І графіка руху поїздів, проводити технічне обслуговування та ремонт вагонів.
Відповідальність за безпеку руху і проходження вагонів без відчеплення від поїздів у межах гарантійної ділянки несуть працівники зазначених пунктів. Гарантійні ділянки для вантажних поїздів установлюються: у межах однієї залізниці - начальником залізниці, у межах двох і більше залізниць - Державною адміністрацією залізничного транспорту України [11.19].
Вагонні депо є структурними лінійними підприємствами.
Вагонні депо, що виконують плановий ремонт і технічне обслуговування вантажних вагонів, знаходяться у складі служби вагонного господарства, пасажирські вагони - у складі пасажирської служби.
Вантажні вагонні депо безпосередньо беруть участь у перевізному процесі та виконують усі роботи з обслуговування та ремонту вантажних вагонів, підготовки їх до перевезень, безпечного прослідування вагонів вантажних поїздів по гарантійних дільницях.
Промивально-пропарювальні підприємства призначені для промивання, пропарювання та очистки цистерн від залишків вантажів і для комплексної підготовки їх до навантаження.
Для підтримання вантажних вагонів у справному технічному стані під час експлуатації; своєчасного виявлення та усунення несправностей, що загрожують безпеці руху; збереженню вагонів та вантажів на залізницях організовано пункти технічного. обслуговування вагонів (ПТО), пункти контрольно-технічного огляду (ПКТО), Не яких здійснюється технічне обслуговування вагонів, їхній ремонт без відчеплення від транзитних поїздів та при підготовці у рейс поїздів свого формування.
Серед споруд та пристроїв вагонного господарства головне місце займає вагонне депо.
У вагонному депо, яке, як правило, розміщується на великих залізничних вузлах і сортувальних станціях, виконується технічне обслуговування із відчепленням та деповський ремонт вантажних вагонів або контейнерів, ревізія гальм, а також ремонт запасних частин та обладнання. Вагонні депо спеціалізуються на ремонті певних типів вагонів.
Вагоноремонтна дільниця у вагонному депо є основною. На ній є декілька паралельних залізничних колій для розміщення ремонтних позицій вагонів та візків. Вагоноскладальна дільниця оснащена необхідним обладнанням, механізованими і автоматизованими поточними лініями для ремонту вагонів.
Вздовж ремонтних позицій пересувається мостовий кран, що забезпечує підйомні та транспортні роботи. Для правильних робіт по виправці обв'язки і люків піввагонів є спеціальні гідравлічні пристрої.
Візки вагонів із другої позиції вагоноремонтної дільниці подаються на дільницю для візків, де встановлені машини для обмивки. Є спеціальні позиції для ремонту буксового вузла, важільної передачі й триангелів.
Крім вагоноскладальної дільниці у вагонному депо є відділення: ковальське, механічне, колесотокарна дільниця з відділенням для ремонту роликових підшипників, інструментальне відділення, деревообробна дільниця, малярне відділення і зварювальне відділення. Майже у кожному депо є контрольні пункти з ремонту автогальм та автозчеплення тощо.
Одними з найвідповідальніших підрозділів вагонного депо є пункт підготовки вагонів до перевезень та пункт технічного обслуговування вагонів.
На цих пунктах здійснюються технічний огляд і технічне обслуговування з відчепленням та безвідчіпний ремонт вантажних вагонів, що подаються під навантаження, а також вагонів, що знаходяться у сформованих составах поїздів.
Для забезпечення якісного огляду та ремонту вагонів пункти підготовки вагонів до навантаження розташовуються у місцях масового навантаження і вивантаження, а пункти технічного обслуговування - на сортувальних станціях.
Колії пункту підготовки вагонів та пункту технічного обслуговування з відчепленням оснащуються стисненим повітрям та електроенергією, пристроями для зберігання і транспортування запасних частин і деталей, інструментів та пристосування. Великі пункти підготовки вагонів під навантаження обладнуються комплексом ремонтних машин.
На станціях наливу нафтопродуктів є промивно-пропарювальні станції для масового очищення цистерн від залишків вантажів пропарюванням і промиванням гарячою водою. На промивно-пропарювальній станції установлена естакада, змонтована мережа трубопроводів для води, стисненого повітря та пари, є котельня, сховище для залишків нафтопродуктів, насосна станція, підсобні і побутові приміщення.
Керівництво пасажирським вагонним господарством у Державній адміністрації залізничного транспорту України здійснюється Головним пасажирським управлінням, на залізницях - службою пасажирського господарства.
У Головному пасажирському управлінні Укрзалізниці є Управління пасажирського вагонного господарства, а в пасажирських службах - відділи ремонту й експлуатації пасажирських вагонів. На них покладені безпосередні обов'язки з організації утримання та ремонту пасажирських вагонів.
Безпосередню роботу з утримання та ремонту пасажирських вагонів здійснюють пасажирські вагонні депо, вагонні дільниці. У великих пунктах формування пасажирських составів розміщуються технічні станції з ремонтно-екіпірувальним депо, де проводиться комплексна підготовка пасажирських вагонів у рейс. Ці станції обладнуються вагономийною машиною для механізованої обмивки вагонів.
Пункти перестановки вагонів, що розташовані на прикордонних станціях, призначені для перестановки вагонів з колії 1520 мм на колію 1435 мм і навпаки та забезпечують пряме без перевантажування, а при пасажирських перевезеннях безпересадочне сполучення з іншими країнами.
В останній час для перевезення пасажирів і вантажів з'явилися вагони з колісними парами, будова яких дозволяє на спеціальних пристроях при швидкостях від 5 до 30 км/год змінювати положення коліс під колії шириною від 1435 до 1520 та 1668 мм.
Для відновлення працездатності вантажних вагонів, що відчіплюються від составів поїздів через технічні несправності, на ПТО створюються механізовані пункти поточного ремонту вантажних вагонів (МПРВ).
Пункти контрольно-технічного обслуговування вантажних вагонів (ПКТО) утворюються на дільничних станціях, де здійснюється зміна локомотивів, а також на станціях, що передують перевалам із затяжними спусками.
Пости безпеки призначені для виявлення у поїздах, що рухаються, вагонів з перегрітими буксами, повзунами на колісних парах тощо.
Облік оглянутих та підготовлених під навантаження вагонів здійснюється у Книзі пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування форми ВУ-14, туди ж записуються номери усіх оглянутих і відремонтованих вагонів, а також час та підписи осіб, які виконували ці операції.
З метою зменшення та раціонального використання матеріальних та трудових ресурсів на технічне обслуговування і ремонт пасажирських вагонів у залежності від інтенсивності їх експлуатації в пасажирських поїздах, використання заощаджених коштів на утримання в належному стані пасажирських вагонів під час усього терміну використання, повного забезпечення безпеки руху та поліпшення обслуговування пасажирів впроваджено систему технічного обслуговування та ремонту пасажирських вагонів на основі введення міжремонтних норм, яка передбачає[11,19,39]:
Технічне обслуговування (ТО-1) - обслуговування вагонів у составах поїздів на пунктах технічного обслуговування (ПТО) станцій формування та обороту пасажирських поїздів перед кожним відправленням у рейс, а також у поїздах на шляху прямування.
Технічне обслуговування (ТО-2) - обслуговування вагонів на передодні літніх та зимових перевезень у пунктах формування пасажирських поїздів.
Технічне обслуговування (ТО-3) - єдина технічна ревізія основних вузлів вагонів з відчепленням вагонів від складу поїзда, а також перед початком експлуатації вагонів, які не використовувалися в перевезеннях більше 3-х місяців.
Поточний ремонт (ПР) - ремонт з відчепленням вагонів від составів або поїздів у пунктах формування, обороту чи на шляху прямування з подачею їх на спеціалізовані ремонтні колії або у вагонне депо.
Деповський ремонт (ДР) - плановий ремонт вагонів, що проводиться між капітальними ремонтами, з метою відновлення їх працездатності із заміною чи ремонтом деяких складових частин, а також модернізацією, при необхідності, окремих вузлів.
Капітальний ремонт (КР-1) — плановий ремонт вагонів з метою відновлення технічного стану вагонів, шляхом заміни несправних складових частин та деталей відремонтованими або новими, а також, при необхідності, модернізації окремих вузлів.
Капітальний ремонт (КР-2) - плановий ремонт вагонів з метою відновлення технічного стану вагонів із частковим розкриттям кузова до металу та заміною теплоізоляції і повною заміною електропроводки. У разі необхідності, мають бути замінені базові системи, елементи конструкції, проведена модернізація основних вузлів.
КР-2М - ремонт, при якому виконують ремонтні роботи в обсязі КР-2 з виконанням обов'язкових модернізацій, а також повну чи часткову заміну внутрішнього та зовнішнього обладнання.
КРП - ремонт пасажирських вагонів з відновленням ресурсу несучих елементів кузовів і візків, оновленням внутрішнього і зовнішнього обладнання, утворенням сучасного інтер'єру та продовженням терміну експлуатації до 41 року від побудови.
КВР - ремонт пасажирських вагонів з відновленням ресурсу несучих елементів кузовів і візків, оновленням внутрішнього і зовнішнього обладнання, утворенням сучасного інтер'єру та продовженням терміну експлуатації згідно технічних умов (не менше 41 року).
Виконання робіт під час усіх видів ремонту, технічного обслуговування та модернізації вагонів необхідно проводити згідно з вимогами нормативної та конструкторської документації.
Ремонт і технічне обслуговування вагонів швидкісних пасажирських поїздів необхідно виконувати згідно з вимогами наявної нормативної та конструкторської документації для цих тинів вагонів.
Встановлені міжремонтні норми та граничні терміни проведення капітального, деповського ремонтів та технічного обслуговування ТО-3 пасажирських вагонів
Облік фактичного пробігу вагонів проводиться (згідно зі встановленим порядком) у автоматичному, та, як виняток, ручному (по картках обліку), режимах, із призначенням відповідальних посадових осіб по кожному депо, дільниці приписки вагонів за своєчасне вилучення рухомого складу з експлуатації для виконання планових видів ремонту та технічного обслуговування ТО-3.
Здійснюється переведення вагонів на ремонт за пробігом, та початок, обліку їхнього пробігу після проведення планових видів ремонту, а також при введенні в експлуатацію нових вагонів.
Після виконання ремонту наноситься трафарет на торці кузова: "по пробегу", вид та дату проведення планового ремонту по граничному терміну згідно з додатком до наказу, місце проведення ремонту, пункт приписки вагона [11].
Наприклад
ДР ТО-3 КР
01.12.02-04 01.06.04 КР-2, КР-2М, КВР, КРП
"по пробегу" ВЧД-1 01.06.04
ВЧД-1 приписан ВЧ-1 ЮЗ ВЧД-1
Приписан ВЧ-1 ЮЗ приписан ВЧ-1 ЮЗ
З метою забезпечення ритмічної роботи вагонних депо дозволяється виконання: деповського ремонту - з недопробігом та перебільшенням пробігу до 10% від нормативу, якщо технічний стан: вагона повністю дозволяє забезпечити необхідне обслуговування пасажирів і безпеку руху; технічного обслуговування (ТО-3) - з недопробігом до 1 місяця. Відповідальність за несвоєчасне виконання планових видів ремонту та технічного обслуговування (ТО-3) покладається на керівників підрозділів, до яких приписані вагони.
Вагони КМС, обладнані під житло, у разі необхідності їх передислокації магістральними шляхами Укрзалізниці підлягають технічному обслуговуванню в обсязі ТО-3.
Візкам колії 1435 мм вагонів міжнародного сполучення щорічно проводити деповський ремонт (після побудови – через 2 роки) і капітальний ремонт КР-1 через кожні 5 років.
Всім пасажирським вагонам після побудови, а також яким виконано КР-2, КРП та КВР, перший деповський ремонт виконувати через 2 роки; перший капітальний ремонт КР-1 - через б років, другий та послідуючі КР-1 - через 5 років,
Вагонам, вказаним в пп. 1.1, 1.2, що курсують в поїздах міждержавного і міжнародного сполучення, технічне обслуговування ТО-3 проводити через 6 місяців або недопробігом до 1 місяця.
8. У випадку, коли плановий строк проведення вагонам ДР випереджає виконання їм КР-1, КР-2 на час менш одного року, то слід виконувати старший вид ремонту достроково. Якщо настав строк ДР, КР-1 чи КР-2, а строк попередніх ремонтів ДР, КР-1 та ТО-3 ще не закінчився - виконувати старший вид ремонту своєчасно.
9. Вагонам, вказаним у розділі 1 побудови з 01 січня 1986 року та вагонам, що курсують у поїздах міжнародного і міждержавного сполучення, ремонт та технічне обслуговування виконуються з вказаною періодичністю в графах 3-9 та пунктах 1, 5, б, 7, 8 Примітки.
10. Вагонам для внутрішньодержавного сполучення:
10.1. Вагонам побудови Тверського ВБЗ (Калінінського ВБЗ) з терміном служби до 25 років від побудови дозволяється, в залежності від їх технічного стану та потреби замовника, виконувати: ремонт в обсязі КР-2М.
10. 2. Вагонам побудови починаючи з 1978 року (вагони - ресторани - з 1982 року) включно, яким своєчасно не виконано ремонт КР-2, дозволяється експлуатація до 25 років при умові виконання КР-1 чи ДР відповідно.
10.3. Вагонам з терміном служби більше 25 років (вагонам – ресторанам - більше 21 року), яким не виконано ремонт в обсязі КР-2, виконувати КРП або КВР в залежності від потреби замовника.
10.4. Вагонам, що експлуатуються більше 25 років (вагонам - ресторанам - більше 21 року) з моменту побудови, яким виконано один із видів ремонту (КР-2М, КРП, КВР), наступні планові види ремонту КР-1, ДР та ТО-3 виконувати з періодичністю, вказаною в Додатку А до наказу.
11. Пасажирським вагонам виключно тільки для приміського сполучення:
11.1 Виділити такі вагони в окрему групу з присвоєнням відповідної нумерації.
11.2 Вагонам, яким своєчасно не виконано ремонт КР-2, дозволяється виконувати ремонт в обсязі КР-1 із обов'язковою заміною електропроводки й оновленням електричної шафи та подальшим проведенням технічного обслуговування (ТО-3), ДР та КР-1 з періодичністю, вказаною в приведеній таблиці 12.2.
Терміни виконання технічного обслуговування та планових видів ремонту пасажирських вагонів
Таблиця 12.2
Примітки: 1. Вагони, що вказані у пп. 1.1, 1.2 деповський ремонт проводити не частіше одного разу на рік.
Якщо пробіг 300 000 км досягнуто раніше одного року, вагону проводять технічне
обслуговування ТО-3. У випадку, якщо пробіг 300 000 км досягнуто за 8 і більше місяців до
капітальних ремонтів (КР-1, КР-2) проводити деповський ремонт, при досягненні корми
пробігу
менше чим за 8 місяців до капітального ремонту (КР-1, КР-2) дозволяється використовувати
10% норму перепробігу і відправляти вагони у капітальний ремонт достроково.
2. Терміни виконання ТО-3, деповського та капітального ремонту (КР-1, КР-2) вагонів спеціального призначення (див.п.2) визначаються Головним пасажирським управлінням.
- 1. Загальні відомості про безпеку руху на залізничному транспорті
- 1.1. Техніко-економічна характеристика залізничного транспорту
- 1.2. Безпека руху поїздів
- 1.3. Організація роботи та органи управління субрп
- 1.3.1. Функціональні обов’язки працівників та посадових осіб Укрзалізниці
- 1.3.2 Порядок проведення „Дня безпеки” на залізницях
- 1.4. Аналіз стану безпеки руху
- 1.5. Фактори, які впливають на безпеку транспортних систем
- Питання до самоконтролю
- 2. Безпека залізничного транспорту
- 2.1. Основні вимоги до забезпечення безпеки залізничного транспорту
- 2.2. Забезпечення безпеки руху в підсистемах залізничного транспорту при взаємодії, пересіченні або сполученні їх елементів
- 2.3. Вимоги до спеціального маркування рухомого складу і об’єктів залізниць та написів на них.
- Питання до самоконтролю
- 3. Основні вимоги Правил технічної експлуатації залізниць до функціонально-технічної підсистеми залізничного транспорту
- 3.1. Підсистема споруд і пристроїв колійного господарства
- 3.2. Підсистема рухомого складу
- 3.3. Підсистема залізничного електропостачання
- 3.4. Підсистема управління, контролю і сигналізації
- 3.5. Станційна підсистема
- Питання для самоконтролю
- 4. Транспортні події та заходи щодо їх попередження на залізницях України
- 4.1. Загальна характеристика транспортних подій
- 4.2. Терміни та визначення основних понять
- 4.3. Транспортні події
- 4.4. Аналіз безпеки руху поїздів у господарствах залізниць України
- 4.5. Заходи щодо попередження транспортних подій
- 4.5.1. Основні напрямки системи профілактичної роботи з питань безпеки руху на залізницях України
- 4.5.2 Заходи щодо попередження транспортних подій у господарствах залізниць
- Питання для самоконтролю
- 5. Розвиток небезпечних явищ у надзвичайних ситуаціях
- 5.1. Аварійні ситуації в технічних системах
- 5.2. Виникнення аварій і катастроф
- 5.3. Негативні впливи наслідків аварій і катастроф
- 5.4. Шкідливі та уразливі фактори небезпечних явищ
- Питання для самоконтролю
- 6. Теоретичні основи безпеки залізничного транспорту
- 6.1. Загальне поняття про ризик
- 6.2. Поняття про ризик
- 6.3. Управління ризиком
- 6.4. Класифікація видів ризику
- 6.5. Критерії допустимого ризику
- Питання для самоконтролю
- 7. Методологія аналізу і оцінювання ризику
- 7.1 Якісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.2 Логіко-графічні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.3 Кількісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.4. Загальні основи статистичної теорії безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- 8. Розслідування та облік транспортних подій
- 8.1. Розслідування транспортних подій
- Оперативне повідомлення про випадок серйозного інциденту на Укрзалізниці
- Оперативне повідомлення про інциденти та порушення на Укрзалізниці
- Розслідування транспортної події з небезпечними вантажами
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (Наростаючим підсумком)
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (З вини інших організацій)
- Про кількість допущених транспортних подій в експлуатаційній роботі залізниць України за __________ місяць ___/___ рр.
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі за ___________ місяць ____ року на ________________________ залізниці за днями тижня
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі по Укрзалізниці за _______ місяць ____ року за днями тижня
- Про дорожньо-транспортні пригоди на залізничних переїздах і коліях поза переїздами на _________________ залізниці (назва залізниці)
- 8.2. Дії працівників, які беруть участь у службовому розслідуванні транспортних подій і порядок оформлення результатів
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 1. Обставини катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась катастрофа, аварія та серйозний інцидент *
- 3. Наслідки катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини катастрофи,
- Питання для самоконтролю
- 9. Функціональна підсистема „Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті” Мінтрансз’вязку України
- 9.1. Функціональна підсистема "Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті"
- 9.2. Організація відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України
- 9.2.1 Повідомлення про транспортні події на залізницях
- 9.2.2. Відправлення і просування відбудовних, пожежних поїздів і відбудовних автолетючок
- 9.2.3. Організація робіт з ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях
- Питання для самоконтролю
- 10. Класи небезпечних вантажів і особливості ліквідації аварій за їх участю
- 10.1 Сповіщення про виникнення аварійних ситуацій
- 10.2. Особливості ліквідації наслідків аварійних ситуацій в залежності від класу небезпечних вантажів
- 10.3 Форма і зміст аварійної картки форма аварійної картки
- 10.4. Особливості ліквідації наслідків аварійної ситуації, що викликала радіоактивне забруднення
- Питання для самоконтролю
- 11. Ліквідація наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами
- 11.1. Ведення аварійно - відбудовних робіт
- 11.2. Гасіння пожеж
- 11.3. Локалізація забруднень, нейтралізація і дегазація небезпечних вантажів
- 11.4. Проведення заходів медичного захисту та забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя
- Питання для самопідготовки
- 12. Організація технічного обслуговування і ремонту споруд, пристроїв і рухомого складу залізниць
- 12.1. Теоретичні основи надійності технічних систем
- 12.2. Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт
- 12.3. Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.1 Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.2 Технічне обслуговування та ремонт вагонів
- 12.4. Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку
- 12.5 Утримання джерел водопостачання, відбудовних та пожежних поїздів
- Питання для самоконтролю
- 13. Вплив технічного персоналу залізниць на безпеку руху поїздів
- 13.1 Функціональні стани працівника залізниці
- 13.1.1. Динаміка змін функціонального стану під час роботи та розвиток втовлювання
- 13.1.2. Фактори діяльності, які викликають втомлювання
- 13.1.3 Характеристика емоційного стану працівника
- 13.2. Методи зниження інтенсивностей небезпечних помилок людини в людинно-машинних системах
- Питання для самоконтролю
- 14. Структура і функції управління безпекою руху поїздів в Укрзалізниці
- 14.1 Структура і основні завдання Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці
- 14.2 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- 14.3 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці
- 14.4. Деякі функції управління безпекою руху поїздів
- Про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки руху
- Державна адміністрація залізничного транспорту України (укрзалізниця)
- Припис № ____
- 14.5. Стимулювання роботи та відповідальність працівників залізничного транспорту з безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- Література
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту*
- 1. Обставини події
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась подія
- 3. Наслідки події
- 4. Відбудовні засоби
- С лужбового розслідування інциденту, порушення в поїзній і маневровій роботі
- 1. Обставини інциденту, порушення
- 2. Контрольні відомості про поїзди, маневровий состав із якими трапився інцидент, порушення
- 3. Наслідки інциденту, порушення
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини інциденту, порушення
- Головне управління зв'язку, енергетики та обчислювальної техніки управління автоматики, телемеханіки та зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Рухомий склад ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 3. Матеріальна частина ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 4. Організація робіт ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Заходи, які необхідно виконати до початку періодів льодоходу, весняних і зливових вод
- 3. Заходи, які виконуються перед початком льодоходу та проходження
- 4. Заходи, які виконуються під час льодоходу та пропуску весняних і зливових вод
- 5. Заходи, які виконуються після проходження весняних і зливових вод
- Положення про відбудовний поїзд залізниць україни
- 1. Загальні положення
- 2. Матеріальна частина відбудовного поїзда та аварійно-польової команди
- 3. Утримання й обслуговування відбудовних поїздів і аварійно-польових команд
- 4. Головний відбудовний поїзд
- Положення про апарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- Положення про пожежні поїзди на залізницях України
- 2. Порядок формування, ремонт та утримання пожежних поїздів
- 3. Порядок виклику, відправлення і прямування пожежних поїздів
- 4. Організація гасіння пожеж
- Типовий табель пожежного поїзда першої категорії
- Типовий табель пожежного поїзда другої категорії
- І. Пожежна техніка та обладнання
- Іі. Інструмент, спорядження та спецодяг
- Ііі. Засоби сигналізації та зв'язку. Паливно - мастильні матеріали
- Іv. Вогнегасячі засоби
- V. Індивідуальні засоби захисту органів дихання та хімічного захисту
- Vі. Кухонно – столовий інвентар
- Норми витрат продуктів харчування, що входять до постійного запасу
- Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць
- 1 Загальні положення
- 2 Відбудовні засоби
- 4 Організація відбудовних робіт
- 5 Навчання персоналу методам відбудови
- Структурна схема функціональної підсистеми Укрзалізниці
- Положення про Державну спеціальну службу транспорту