12.1. Теоретичні основи надійності технічних систем
Надійність технічних систем це здатність систем зберігати найбільш суттєві властивості (безвідмовність, ремонтопридатність та ін.) на заданому рівні на протязі фінансового проміжку часу при визначених умовах експлуатації.
Розвиток залізничного транспорту та його інфраструктури призводить до постійного ускладнення технічних систем. Але чим більш складні такі системи, тим вони менше надійні. Основними шляхами розв’язування цього протиріччя є підвищення надійності елементів й побудова надійних технічних систем, що складаються з надійних елементів; розробка систем контролю, які попереджують й виявляють відмови; розробка методів обслуговування складних систем й введення структурної та інформаційної надмірності. Суттєву роль при цьому грає розробка нових математичних методів дослідження надійності технічних систем.
Основними методами дослідження надійності технічних систем є методи ймовірносної теорії та математичної статистики. Широке застосування знаходять методи теорії інформації, теорії відновлення і масового обслуговування, методи статистичного моделювання, нечітких множин, мереж Петрі, марковських і напівмарковських процесів та деякі інші.
Коли методи дослідження надійності призводять до аналітичних утруднень, використовують асимптотичні методи й наближені формули. Розраховані показники надійності можуть бути суттєво уточненні експериментальним аналізом надійності.
З точки зору теорії надійності технічні системи звичайно підрозділяють на два класи: не відновлювальні системи, працездатність яких при відмові не піддається, або не підлягає відновленню в процесі експлуатації й відновлювані системи, працездатність яких при відмові підлягає відновленню в процесі експлуатації (під працездатністю розуміють стан системи, при якому вона здатна виконувати визначені функції з параметрами, які встановлені технічними вимогами).
Ступінь надійності систем визначається показниками, які пов’язані з явищем відмови – подією, що міститься у порушені працездатності. Відмови розрізняють на поступові та раптові. Для технічних систем автоматики, електропостачання, зв’язку, обчислювальної техніки характерними є ще й зброя, тобто само відновлювальні відмови.
Поступові відмови проявляються у вигляді ступеневого виходу параметрів системи за межі встановлених допусків, а раптові – у вигляді різкої зміни параметрів, які визначають якість системи.
Показниками надійності невідновлювальних систем звичайно є: ймовірність безвідмовної роботи Р(t), інтенсивність відмов (ймовірність відмови не відновлювальної системи за одиницю часу після даного моменту часу при умові, що відмова до цього моменту не виникла) й середнє напрацювання до відмови Тср напрацювання-тривалість або об’єм роботи системи). Ці показники визначаються формулами
звідки .
Показниками надійності відновлювальних систем звичайно вважають: ймовірність безвідмовної роботи р(t); напрацювання на відмову (середній час безвідмовної роботи Т; середній час відновлювання ТВ – середній час змушеного нерегламентованого простою, який викликаний пошуком і усуненням відмови; параметр потоку відмов - середня кількість відмов відновлювальної системи за одиницю часу, яка узята для моменту часу, що розглядається; коефіцієнт готовності КГ – ймовірність того, що система буде працездатна у довільно вибраний момент часу у проміжках між плановими технічними обслуговуваннями; коефіцієнт технічного використовування КТ – відношення напрацювання системи в одиницях часу за деякий період експлуатації до суми цього напрацювання та часу, витраченого на технічне обслуговування і ремонт за той же період експлуатації.
Вивчення надійності невідновлювальних систем базується на припущені незалежності їх від відмов інших елементів системи. При основному з’єднанні елементів, коли відмова будь-якого з них викликає відмову системи, ймовірність безвідмовної її роботи визначається:
,
де P1(t) – ймовірність безвідмовної роботи і-го елемента системи; N – число елементів системи.
Коли в системі не усі елементи працюють одночасно, стан системи визначає група працюючих елементів.
Постійні інтенсивності відмов відповідають кожному з N станів. При стаціонарному і ергодичному процесах (тобто для систем, для яких існують фінальні ймовірності) зміни станів ймовірність зміни станів безвідмовної роботи визначається за наближеною формулою
,
де Рк – ймовірність того, що у будь-який момент часу система знаходиться у стані k.
Для спрощення аналізу надійності відновлюваної системи, елементи якої утворюють основне з’єднання, звичайно припускають, що робота, відмови і відновлення одного елемента не впливають на надійність інших, а щільності розподілу часу безвідмовної роботи елементів системи є безперервними.
Якщо час безвідмовної роботи елементів значно більше за час відновлення, то вважають, що відновлення здійснюється миттєво. Моменти відмов кожного елемента системи утворюють потік відмов, а сума потоків відмов, а сума потоків відмов усіх елементів утворює потік відмов системи. З урахуванням зроблених вище припущень, потік відмов системи наближено буде Пуассонівським потоком із змінним параметром.
При тривалій експлуатації потоки відмов елементів стають стаціонарними, а потік відмов системи – потоком Пуассона з постійним параметром, тобто простішим потоком. Якщо часом відновлення знехтувати неможливо, то
,
де величини Т та ТВ визначають при припущені, що потоки відмов елементів і системи постійні на визначеній ділянці часу.
Одним з основних методів підвищення надійності технічних систем є резервування, що засноване на введенні резервних частин, яке є надмірною по відношенню до мінімальній функціональній структурі системи, необхідної до достатньої для виконання заданих функцій.
У залежності від способу ввімкнення резерву резервування підрозділяються на задане і роздільне (або по елементне), а за станом резерву – з постійно ввімкненим резервом та із заміщенням при навантаженому і ненавантаженому резервах та полегшеному його стані.
При постійному резервуванні резервні системи під’єднані до основних на протязі усього терміну роботи системи і знаходяться в однаковому стані з основними.
При резервуванні заміщенням резервні системи вмикаються на місце основних при відмові останніх. У випадку навантаженого стану резервних систем режими роботи їх аналогічні режимам роботи основної системи.
Якщо час вимикання резервної системи на місце основної практично дорівнює нулю, а перемикач (якщо він є) абсолютно надійний, то для невідновлюваних резервних систем маємо:
,
де - ймовірність безвідмовної роботи і-тої системи; n – число
резервних систем разом із основною;
При ненавантаженому стані резервних систем режим роботи їх полегшені настільки, що практично резерв починає витрачати надійність тільки з моменту заміщення системи, що відмовила. При цьому
,
де p(t) – ймовірність безвідмовної роботи нерезервованої системи; - ймовірність безвідмовної роботи системи, яка резервована (n-2) рази; - щильність ймовірності відмови нерезервованої системи; , де - математичне очікування часу безвідмовної роботи і-тої системи.
При полегшеному стані резервних систем режими їх роботи облегшені настільки, що до моменту заміщення системи, яка відмовила, резерв може відмовити з меншою ймовірністю, чим у робочому стані. У цьому випадку
,
де - ймовірність безвідмовної роботи n-ї системи у неробочому стані; - умовна ймовірність тог, що n - тая система не відмовить у робочому стані на ділянці часу при умові, що вона не відмовила на ділянці ; - ймовірність безвідмовної роботи системи з однією робочою та (n-2) резервних систем.
При аналізі надійності резервних систем, що відновлюються, звичайно припускають, що час безвідмовної роботи і час відновлювання основної і резервної системи розподілені за показовим законом. Це дає можливість використати однорідні марковські процеси.
Якщо час безвідмовної роботи і час відновлення розподілені за довільним законом, то розрахунок надійності таких систем значно ускладнюється, й у зв’язку з цим отримують і застосовують наближені формули, які задовольняють запитам практики.
Для дублювання системи, у якій час безвідмовної роботи основної та резервної систем розподілений за показовим законом, а час відновлення розподілений довільно, при малій ймовірності відмови дубльованої системи за час між послідовними моментами відновлення.
,
де - інтенсивність відмови робочої системи; - інтенсивність відмови резервної системи; G(t) – закон розподілу часу відновлення.
Час безвідмовної роботи визначається за наближеною формулою
.
При навантаженому резерві = , а при ненавантаженому = 0. Якщо час безвідмовної роботи і час відновлення розподілені довільно то середній час роботи дубльованої системи для ненавантаженого резерву дорівнює:
,
а ймовірність безвідмовної роботи
,
де Т1 – середній час безвідмовної роботи основної і резервної системи; G(t) – закон розподілу часу відновлення основної і резервної систем; F(t) – закон розподілу часу безвідмовної роботи основної і резервної систем. Останні дві формули справедливі, якщо припустити, що час відновлення системи значно менше часу безвідмовної роботи системи, тобто величина мала.
Для навантаженого резерву, як ми вже припустили вище про час безвідмовної роботи і відновлення, напрацювання на відмову для резервної системи, яка складається з (n-1) резервних систем, визначається як
,
де Т1 – середній час безвідмовної роботи основної і резервної систем; Т2 – середній час відновлення основної і резервної систем. Остання формула припускає, що час роботи резервної системи в середньому значно більше, чим час роботи однієї системи, а час відновлювання резервованої системи в середньому значно менше часу відновлювання однієї системи.
- 1. Загальні відомості про безпеку руху на залізничному транспорті
- 1.1. Техніко-економічна характеристика залізничного транспорту
- 1.2. Безпека руху поїздів
- 1.3. Організація роботи та органи управління субрп
- 1.3.1. Функціональні обов’язки працівників та посадових осіб Укрзалізниці
- 1.3.2 Порядок проведення „Дня безпеки” на залізницях
- 1.4. Аналіз стану безпеки руху
- 1.5. Фактори, які впливають на безпеку транспортних систем
- Питання до самоконтролю
- 2. Безпека залізничного транспорту
- 2.1. Основні вимоги до забезпечення безпеки залізничного транспорту
- 2.2. Забезпечення безпеки руху в підсистемах залізничного транспорту при взаємодії, пересіченні або сполученні їх елементів
- 2.3. Вимоги до спеціального маркування рухомого складу і об’єктів залізниць та написів на них.
- Питання до самоконтролю
- 3. Основні вимоги Правил технічної експлуатації залізниць до функціонально-технічної підсистеми залізничного транспорту
- 3.1. Підсистема споруд і пристроїв колійного господарства
- 3.2. Підсистема рухомого складу
- 3.3. Підсистема залізничного електропостачання
- 3.4. Підсистема управління, контролю і сигналізації
- 3.5. Станційна підсистема
- Питання для самоконтролю
- 4. Транспортні події та заходи щодо їх попередження на залізницях України
- 4.1. Загальна характеристика транспортних подій
- 4.2. Терміни та визначення основних понять
- 4.3. Транспортні події
- 4.4. Аналіз безпеки руху поїздів у господарствах залізниць України
- 4.5. Заходи щодо попередження транспортних подій
- 4.5.1. Основні напрямки системи профілактичної роботи з питань безпеки руху на залізницях України
- 4.5.2 Заходи щодо попередження транспортних подій у господарствах залізниць
- Питання для самоконтролю
- 5. Розвиток небезпечних явищ у надзвичайних ситуаціях
- 5.1. Аварійні ситуації в технічних системах
- 5.2. Виникнення аварій і катастроф
- 5.3. Негативні впливи наслідків аварій і катастроф
- 5.4. Шкідливі та уразливі фактори небезпечних явищ
- Питання для самоконтролю
- 6. Теоретичні основи безпеки залізничного транспорту
- 6.1. Загальне поняття про ризик
- 6.2. Поняття про ризик
- 6.3. Управління ризиком
- 6.4. Класифікація видів ризику
- 6.5. Критерії допустимого ризику
- Питання для самоконтролю
- 7. Методологія аналізу і оцінювання ризику
- 7.1 Якісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.2 Логіко-графічні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.3 Кількісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.4. Загальні основи статистичної теорії безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- 8. Розслідування та облік транспортних подій
- 8.1. Розслідування транспортних подій
- Оперативне повідомлення про випадок серйозного інциденту на Укрзалізниці
- Оперативне повідомлення про інциденти та порушення на Укрзалізниці
- Розслідування транспортної події з небезпечними вантажами
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (Наростаючим підсумком)
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (З вини інших організацій)
- Про кількість допущених транспортних подій в експлуатаційній роботі залізниць України за __________ місяць ___/___ рр.
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі за ___________ місяць ____ року на ________________________ залізниці за днями тижня
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі по Укрзалізниці за _______ місяць ____ року за днями тижня
- Про дорожньо-транспортні пригоди на залізничних переїздах і коліях поза переїздами на _________________ залізниці (назва залізниці)
- 8.2. Дії працівників, які беруть участь у службовому розслідуванні транспортних подій і порядок оформлення результатів
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 1. Обставини катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась катастрофа, аварія та серйозний інцидент *
- 3. Наслідки катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини катастрофи,
- Питання для самоконтролю
- 9. Функціональна підсистема „Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті” Мінтрансз’вязку України
- 9.1. Функціональна підсистема "Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті"
- 9.2. Організація відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України
- 9.2.1 Повідомлення про транспортні події на залізницях
- 9.2.2. Відправлення і просування відбудовних, пожежних поїздів і відбудовних автолетючок
- 9.2.3. Організація робіт з ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях
- Питання для самоконтролю
- 10. Класи небезпечних вантажів і особливості ліквідації аварій за їх участю
- 10.1 Сповіщення про виникнення аварійних ситуацій
- 10.2. Особливості ліквідації наслідків аварійних ситуацій в залежності від класу небезпечних вантажів
- 10.3 Форма і зміст аварійної картки форма аварійної картки
- 10.4. Особливості ліквідації наслідків аварійної ситуації, що викликала радіоактивне забруднення
- Питання для самоконтролю
- 11. Ліквідація наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами
- 11.1. Ведення аварійно - відбудовних робіт
- 11.2. Гасіння пожеж
- 11.3. Локалізація забруднень, нейтралізація і дегазація небезпечних вантажів
- 11.4. Проведення заходів медичного захисту та забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя
- Питання для самопідготовки
- 12. Організація технічного обслуговування і ремонту споруд, пристроїв і рухомого складу залізниць
- 12.1. Теоретичні основи надійності технічних систем
- 12.2. Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт
- 12.3. Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.1 Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.2 Технічне обслуговування та ремонт вагонів
- 12.4. Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку
- 12.5 Утримання джерел водопостачання, відбудовних та пожежних поїздів
- Питання для самоконтролю
- 13. Вплив технічного персоналу залізниць на безпеку руху поїздів
- 13.1 Функціональні стани працівника залізниці
- 13.1.1. Динаміка змін функціонального стану під час роботи та розвиток втовлювання
- 13.1.2. Фактори діяльності, які викликають втомлювання
- 13.1.3 Характеристика емоційного стану працівника
- 13.2. Методи зниження інтенсивностей небезпечних помилок людини в людинно-машинних системах
- Питання для самоконтролю
- 14. Структура і функції управління безпекою руху поїздів в Укрзалізниці
- 14.1 Структура і основні завдання Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці
- 14.2 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- 14.3 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці
- 14.4. Деякі функції управління безпекою руху поїздів
- Про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки руху
- Державна адміністрація залізничного транспорту України (укрзалізниця)
- Припис № ____
- 14.5. Стимулювання роботи та відповідальність працівників залізничного транспорту з безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- Література
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту*
- 1. Обставини події
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась подія
- 3. Наслідки події
- 4. Відбудовні засоби
- С лужбового розслідування інциденту, порушення в поїзній і маневровій роботі
- 1. Обставини інциденту, порушення
- 2. Контрольні відомості про поїзди, маневровий состав із якими трапився інцидент, порушення
- 3. Наслідки інциденту, порушення
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини інциденту, порушення
- Головне управління зв'язку, енергетики та обчислювальної техніки управління автоматики, телемеханіки та зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Рухомий склад ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 3. Матеріальна частина ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 4. Організація робіт ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Заходи, які необхідно виконати до початку періодів льодоходу, весняних і зливових вод
- 3. Заходи, які виконуються перед початком льодоходу та проходження
- 4. Заходи, які виконуються під час льодоходу та пропуску весняних і зливових вод
- 5. Заходи, які виконуються після проходження весняних і зливових вод
- Положення про відбудовний поїзд залізниць україни
- 1. Загальні положення
- 2. Матеріальна частина відбудовного поїзда та аварійно-польової команди
- 3. Утримання й обслуговування відбудовних поїздів і аварійно-польових команд
- 4. Головний відбудовний поїзд
- Положення про апарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- Положення про пожежні поїзди на залізницях України
- 2. Порядок формування, ремонт та утримання пожежних поїздів
- 3. Порядок виклику, відправлення і прямування пожежних поїздів
- 4. Організація гасіння пожеж
- Типовий табель пожежного поїзда першої категорії
- Типовий табель пожежного поїзда другої категорії
- І. Пожежна техніка та обладнання
- Іі. Інструмент, спорядження та спецодяг
- Ііі. Засоби сигналізації та зв'язку. Паливно - мастильні матеріали
- Іv. Вогнегасячі засоби
- V. Індивідуальні засоби захисту органів дихання та хімічного захисту
- Vі. Кухонно – столовий інвентар
- Норми витрат продуктів харчування, що входять до постійного запасу
- Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць
- 1 Загальні положення
- 2 Відбудовні засоби
- 4 Організація відбудовних робіт
- 5 Навчання персоналу методам відбудови
- Структурна схема функціональної підсистеми Укрзалізниці
- Положення про Державну спеціальну службу транспорту