4.3. Транспортні події

Транспортні, події у поїзній і маневровій роботі, що загрожують безпеці руху, у залежності від наслідків поділяються на: катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти та порушення [20].

Катастрофа на залізничному транспорті - транспортна подія з тяжкими наслідками, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходи рухомого складу в пасажирських або вантажних поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких:

• одна людина або більше загинула чи шість або більше травмовано;

- і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транс­порту до ступеня вилучення його з інвентарного парку в обсязі від трьох одиниць.

Аварія на залізничному транспорті - транспортна подія, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходи рухомого складу у поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких:

- від однієї людини до п'яти травмовано;

- і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транспорту до ступеня вилучення його з інвентарного парку.

Серйозний інцидент - транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, яка могла призвести до аварії та (або) унаслідок якої рухомий склад залізничного транспорту пошкоджено до ступеня капітального ремонту.

До серйозних інцидентів відносяться [20]:

- 6.1. Зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами чи рухомим складом залізничного транспорту, сходи рухомого складу у поїздах на перегонах і станціях, які не належать до аварій за своїми наслідками.

Зіткненнями пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами чи рухомим складом залізничного транспорту вважа­ються випадки співударяння рухомого складу з іншим рухомим складом чи механічним самохідним засобом, у результаті якого відбулося пошкодження рухомого складу залізничного транспорту в обсязі технічного обслуговування з відчепленням або більш складнішого виду ремонту.

Зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами чи рухомим складом залізничного транспорту, сходи рухомого складу у поїздах на перегонах і станціях, які не належать до аварій за своїми наслідками;

- 6.2 Приймання поїзда на зайняту колію.

До цього серйозного інциденту в поїзній роботі відносяться випадки, коли при закритому (відкритому) вхідному, маршрутному світлофорі (семафорі) або при наявності на ньому запрошуваль­ного сигналу, що сигналізує одним місячно-білим мигаючим вогнем чи одержанні машиністом дозволу для прямування на станцію порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи, поїзд проїхав хоча б частиною локомотива або іншого рухомого складу залізничного транспорту вхідний, маршрутний світлофор (семафор) або сигнальний знак "Межа станції" в разі, коли маршрут приготовлено на колію, зайняту рухомим складом чи колію, яка закрита для руху;

- 6.3 Відправлення поїзда на зайнятий перегін.

До цього серйозного інциденту в поїзній роботі відносяться випадки, коли при відкритому вихідному, маршрутному світлофорі (семафорі) або при заборонному показанні вихідного, маршрутного світлофора (семафора) при наявності на ньому запрошувального сигналу, що сигналізує одним місячно-білим мигаючим вогнем чи одержанні машиністом дозволу на зайняття перегону (блок-ділянки) порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи, поїзд відправився (або проїхав без зупинки) і проїхав вихідний, маршрутний світлофор (а при відсутності світлофора - граничний стовпчик) хоча б частиною локомотива або іншого рухомого складу залізничного транспорту в той час, як розташований попереду перегін (блок-ділянка) зайняті рухомим складом залізничного транспорту або вони закриті для руху;

- 6.4 Відправлення поїзда за неготовим (неправильно приготовленим) маршрутом.

До цих транспортних подій в поїзній роботі відносяться випадки, коли при закритому (відкритому) вихідному, маршрут­ному світлофорі (семафорі) або запрошувальному сигналі чи одержанні машиністом дозволу на зайняття перегону (блок-ділянки) порядком, установленим Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи, поїзд проїхав вихідний, маршрутний або запрошувальний сигнал (а при відсутності сигналу - граничний стовпчик) хоча б частиною локомотива або іншої рухомої одиниці при неготовому (неправильно приготовленому) маршруті.

Неготовим вважається маршрут відправлення поїзда у випадках:

• коли стрілки не встановлені за маршрутом, а стрілки (у тому числі централізовані) запобіжних тупиків і охоронні, скидальні башмаки або стрілки, що огороджують та виключають можливість виходу рухомого складу на підготовлений маршрут - у нормальне положення згідно вимог технічно-розпорядчого акта станції;

• коли стрілки не замкнуті в маршруті порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи;

• інші випадки;

Неправильно приготовленим вважається маршрут відправ­лення поїзда у випадках:

• коли для поїзда з електричною тягою приготовлено маршрут на не електрифіковану колію або з іншим родом струму чи зі знятою напругою в контактній мережі;

• коли пасажирський поїзд відправлено зі станції без реєстрованого наказу поїзного диспетчера за маршрутом у напрямку, який не передбачено графіком руху;

• інші випадки;

- 6.5 Проїзд заборонного сигналу, граничного стовпчика або сигнального знака "Межа станції".

До цього серйозного інциденту в поїзній і маневровій роботі відносяться всі випадки проїзду хоча б частиною локомотива або іншого рухомого складу залізничного транспорту заборонного, з незрозумілим показанням сигналу або погаслим вогнем, гранич­ного стовпчика або сигнального знака "Межа станції", відправлення поїзда, виїзд маневрового рухомого складу, локомотив якого або частина його знаходиться за вихідним (маршрутним) світлофо­ром без відповідного встановленим порядком дозволу, або якщо поїзд при відправленні за дозволяючим показанням сигналу був зупинений;

- 6.6 Вихід рухомого складу на маршрут приймання (відправлення) поїзда, на перегін.

До цього серйозного інциденту в поїзній і маневровій роботі належать випадки виходу рухомого складу на маршрут прий­мання (відправлення) поїзда або на перегін, зі станції на під'їзну колію та з під'їзної колії або перегону на станцію.

Випадки виходу рухомого складу за граничний стовпчик на станції чи під'їзній колії, а також випадки виходу його в призму тупикової колії відносяться до порушень.

Виходом вважаються випадки як мимовільного, так і не мимовільного виходу рухомого складу (у результаті розпуску із сортувальних гірок по вільних коліях, застосування поштовхів, впливу сили вітру тощо).

Не належать до цього серйозного інциденту випадки виходу рухомого складу на маршрут приймання (відправлення) поїзда, на перегін, які сталися унаслідок стихійного лиха, якщо це у даній місцевості підтверджено письмовою інформацією геофі­зичної станції залізниці за даними Українського Гідрометцентру, інших надзвичайних ситуацій природного характеру, несанкціо­нованого втручання в діяльність залізничного транспорту сторон­ніх осіб;

- 6.7 Відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами.

До цього серйозного інциденту в поїзній роботі відносяться всі випадки відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами в будь-якій його частині;

- 6.8 Розвалювання вантажу під час руху з порушенням габариту навантаження.

До цього серйозного інциденту в поїзній роботі належать усі випадки зміщення вантажу, розворот його, розладнання кріплення та інше внаслідок порушення технічних умов навантаження та несправності рухомого складу, що викликали вихід вантажу за встановлений габарит навантаження, падіння вантажу або його частин на колію;

- 6.9 Саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтової стяжки в пасажирському поїзді між вагонами.

До цього серйозного інциденту в поїзній роботі відносяться випадки саморозчеплення, розриву автозчепу або гвинтової стяжки між вагонами у пасажирському поїзді.

При обриві головки автозчепу рухомого складу, у результаті якого в зламі виявлені дефекти (раковини, пори, спай, термічні тріщини, неметалеві включення тощо), що зменшують площу поперечного перерізу до 10%, випадок зараховується за працівни­ками локомотивного господарства, якщо 10% і більше - за працівниками пасажирського чи вагонного господарства;

- 6.10 Падіння деталей рухомого складу пасажирського поїзда на колію.

До цього серйозного інциденту в поїзній роботі відносяться усі випадки падіння деталей рухомого складу пасажирського (вантажно-пасажирського, поштово-багажного, людського) поїзда (вагонів, локомотива, моторвагонного рухомого складу) на колію чи волочіння їх за рухомим складом та руйнування деталей рухомого складу з попаданням у салон вагонів чи іншого рухомого складу;

- 6.11 Переведення стрілки під поїздом.

До цього серйозного інциденту в поїзній роботі належать усі випадки переведення стрілки або рухомого осердя хрестовини під поїздом;

- 6.12 Поява на польовому або локомотивному світлофорі дозволяючого показання сигналу замість заборонного або поява більш дозволяючого показання сигналу.

До цього серйозного інциденту в поїзній та маневровій роботі належить:

• поява на світлофорі замість червоного вогню жовтого, жовтого з зеленим або зеленого вогню чи замість синього вогню на маневровому світлофорі - білого вогню;

• поява на світлофорі замість жовтого вогню - жовтого з зеленим чи зеленого вогню, або замість жовтого з зеленим - зеленого вогню;

• поява на локомотивному світлофорі на термін більше 6 секунд замість червоного з жовтим вогнем - жовтого чи зеленого вогню;

- поява на локомотивному світлофорі на термін більше 6 секунд замість жовтого - зеленого вогню;

- 6.13 Відкриття світлофорів, що відповідають даному маршруту, якщо стрілки не поставлені в належне положення.

До цього серйозного інциденту в поїзній та маневровій роботі відносяться випадки, коли хоча б одна стрілка, включена в електричну централізацію, що входить у маршрут, знаходиться в положенні, що не відповідає цьому маршруту або не має контролю положення (за винятком стрілок, на яких встановлено макет) і при цьому поїзний або маневровий світлофор відкрива­ється (залишається відкритим) для даного маршруту;

- 6.14 Переведення стрілки, що входить до поїзного маршруту, або відкриття світлофора ворожого маршруту при відкритому світлофорі, що огороджує встановлений поїзний маршрут.

До цього серйозного інциденту в поїзній та маневровій роботі відносяться випадки, коли у замкнутому поїзному маршруті при відкритому або закритому світлофорі допущено переведення стрілки, що входить у цей маршрут або відкрито світлофор маршруту, ворожого до даного поїзного маршруту.

Інцидент - транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, але не закінчилася серйозним інцидентом.

До інцидентів належать [20]:

- 7.1 Зіткнення чи сходи рухомого складу залізничного транспорту під час виконання маневрової роботи.

До цього інциденту в маневровій роботі відносяться всі випадки зіткнення чи сходів рухомого складу залізничного транс­порту під час виконання маневрової роботи.

Зіткненнями рухомого складу залізничного транспорту з іншим рухомим складом при маневрах, екіпіруванні та інших переміщеннях вважаються випадки співударяння рухомого складу з іншим рухомим складом чи механічним самохідним засобом, у результаті якого відбулося пошкодження рухомого складу заліз­ничного транспорту в обсязі технічного обслуговування з відчепленням або більш складнішого виду ремонту.

Зіткнення рухомого складу залізничного транспорту, що відбулося внаслідок незадовільного утримання верхньої будови колій підгіркових парків, відносяться за колійним господарством.

Сходи в господарчих поїздах при виконанні ними робіт на перегоні чи станції беруться до обліку як сходи рухомого складу під час виконання маневрової роботи. Сходи в господарчих поїздах при прямуванні до місця робіт чи з місця робіт вважаються сходами у поїзді;

- 7.2 Переведення стрілки під маневровим складом.

До цього інциденту в маневровій роботі відносяться всі випадки переведення стрілки або рухомого осердя хрестовини під маневровим складом;

- 7.3 Саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтової стяжки у вантажному поїзді, між секціями локомотива та між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда.

До цього інциденту в поїзній роботі відносяться випадки саморозчеплення, розриву автозчепу або гвинтової стяжки між вагонами у вантажному поїзді, між секціями локомотива та між локомотивом і вагоном у вантажному чи пасажирському поїзді.

При обриві головки автозчепу рухомого складу, у результаті якого в зламі виявлені дефекти (раковини, пори, спай, термічні тріщини, неметалеві включення тощо), що зменшують площу поперечного перерізу до 10%, випадок зараховується за праців­никами локомотивного господарства, якщо 10% і більше - за працівниками вагонного господарства;

- 7.4 Розріз стрілки (рухомого осердя хрестовини).

До цього інциденту в поїзній і маневровій роботі відносяться випадки відтискування гостряків стрілки (рухомого осердя хресто­вини) рухомим складом;

- 7.5 Поява несправності локомотива, моторвагонного рухомого складу або спеціального рухомого складу, вагонів, несправності колії, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі, енергопостачання, які призвели до затримки поїзда на перегоні чи станції на 1 годину і більше понад графіків час (за винятком заміни гостродефектних рейок).

До цих інцидентів у поїзній роботі належать [20]:

- несправності локомотивів, моторвагонного рухомого складу, спеціального рухомого складу, вагонів (за винятком заміни колісних пар), несправності колії і стрілочних переводів, прист­роїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі та електропостачання, які призвели до затримки поїзда на перегоні чи станції (перегонах чи станціях) на 1 годину і більше понад графіковий час (за винятком заміни гостродефектних рейок).

При затримці ряду поїздів на одну годину і більше до обліку приймається час затримки першого поїзда, якщо затримка його перевищує 1 годину.

Час затримки поїзда через технічну несправність вагонів складається з часу затримок його на перегонах і станціях у межах дільниці обслуговування працівниками ПТО.

Час затримки поїзда через технічну несправність локомотива, моторвагонного рухомого складу складається з часу затримок його на перегонах і станціях у межах дільниці обороту локомо­тивних бригад.

Зменшення загального часу затримок поїзда на зазначених дільницях через його нагін при визначенні інцидентів не врахо­вується.

Не вважаються інцидентами випадки затримок вантажних та приміських поїздів унаслідок пропускання пасажирських поїздів, що запізнюються, випадки затримок поїздів унаслідок несприят­ливих гідрометеорологічних явищ, якщо такий стан гідрометео­рологічних явищ у даній місцевості підтверджено письмовою інформацією геофізичної станції залізниці за даними Українського Гідрометцентру, інших надзвичайних ситуацій природного харак­теру, відключення електропостачання на станціях або перегонах через відсутність зовнішнього електропостачання, що підтверд­жено документально, несанкціоноване втручання в діяльність залізничного транспорту сторонніх осіб;

- 7.6 Падіння деталей рухомого складу вантажного чи господарчого поїзда на колію.

До цього інциденту в поїзній роботі відносяться всі випадки падіння деталей рухомого складу вантажного та господарчого поїздів (вагонів чи локомотива) на колію чи автозчеп або волочіння їх за рухомим складом;

- 7.7 Заміна колісної пари на шляху прямування пасажирського поїзда, що призвела до затримки пасажирського поїзда понад 2 години.

До цього інциденту в поїзній роботі відносяться усі випадки заміни колісної пари на шляху прямування пасажирського поїзда з будь-якої причини, що призвели до затримки його понад 2 години у порівнянні з графіковим часом, та випадки відчеплення вагона від пасажирського поїзда з пересаджуванням пасажирів до інших вагонів, що призвели до затримки поїзда терміном менше 2 годин у порівнянні з графіковим часом.

Цей інцидент ураховується за тим господарством, праців­ники якого допустили найбільш вагоме порушення графіка технологічного процесу виконання цієї роботи;

- 7.8 Злам бокової ферми кузова вантажного вагона, колісної пари або її елементів, боковини візка рухомого складу, надресорної чи хребтової балок пасажирських і вантажних вагонів або тріщин балок пасажирських вагонів.

До цього виду інцидентів у поїзній роботі відносяться усі випадки відчеплення локомотивів, пасажирських і вантажних вагонів від поїздів через зазначені несправності рухомого складу;

- 7.9 Несправність колії або стрілочних переводів на головних коліях та маршрутах прямування пасажирських поїздів, що виявлені вагоном-колієвимірювачем, при яких рух поїздів забороняється.

До цього інциденту в поїзній роботі відносяться усі випадки несправності колії або стрілочних переводів на головних коліях та коліях, призначених для приймання, відправлення та пропуску пасажирських поїздів, що виявлені вагоном-колієвимірювачем, при яких рух поїздів забороняється.

Якщо ділянка колії, на якій рух поїздів забороняється, продовжується на сусідній дистанції колії, то випадок інциденту враховується і за сусідньою дистанцією колії;

- 7.10 Злам рейки і елементів стрілочних переводів.

До цього інциденту в поїзній роботі відносяться випадки зламу рейки і елементів стрілочних переводів, що лежать у колії, при: поперечних тріщинах по всьому розрізу; виколюваннях, поздовжньому розшаруванні головки рейки, осердя, вусовика хрестовини.

- 7.11 Приймання і відправлення поїзда за неправильно приготовленим маршрутом. (аналогічно серйозному інциденту п. 6.4).

- 7.12 Зіткнення пасажирських, вантажних поїздів або іншого рухомого складу залізничного транспорту з автотранспортними засобами або іншими самохідними машинами на залізничних переїздах з причин порушення вимог ПТЕ

До цього інциденту в поїзній і маневровій роботі належать випадки зіткнення поїздів або іншого рухомого складу залізнич­ного транспорту з автотранспортними засобами або іншими самохідними машинами, гужовим транспортом, зіткнення авто­транспортних засобів або інших самохідних машин з поїздами або іншим рухомим складом, що сталися внаслідок порушення працівниками залізниць вимог ПТЕ та інших нормативних актів з безпеки руху.

Якщо в результаті зіткнення допущено пошкодження чи схід рухомого складу залізничного транспорту або інші тяжчі наслідки, то даний випадок класифікується в залежності від ступеня тяжкості наслідків.

Порушення - транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, але не закінчилася інцидентом.

До порушень відносяться [20]:

- 8.1 Неогородження сигналами небезпечного місця для руху поїздів при виконанні робіт.

До цього виду порушень у поїзній і маневровій роботі відно­сяться:

• порушення вимог щодо забезпечення безпеки руху поїздів при огородженні місць, технічний стан яких цього вимагає, сигналами зменшення швидкості або зупинки;

• невидача попередження на поїзди, коли необхідно змен­шити швидкість або зупинитися;

• не видача телефонограми про виключення з дії апаратури автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїздів;

• не вжиття заходів щодо посилення контролю за станом рухомого складу при виключенні з дії апаратури автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїздів;

• відсутність запису в Журналі огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі на роботи, що пов'язані з безпекою руху;

• не встановлення стрілок (у тому числі централізованих) запобіжних тупиків і охоронних, скидальних башмаків або стрілок у нормальне положення згідно вимог технічно-розпорядчого акта станції;

- 8.2 Перехід на інші засоби сигналізації і зв'язку для організації руху поїздів на 8 годин і більше через несправність технічних засобів.

До цього виду порушень у поїзній роботі відноситься перехід з автоматичного або напівавтоматичного блокування на телефонний засіб зв'язку для організації руху поїздів протягом 8 годин і більше;

- 8.3 Наявність у колії гостродефектних рейок (у тому числі в накладках).

До цього виду порушень у поїзній роботі відносяться усі випадки заміни гостродефектних рейок та елементів стрілочних переводів не у добу виявлення, а також наявність у колії виявлених гостродефектних рейок з узятим у накладки гостродефектним місцем, за винятком гостродефектних місць, передбачених рис. 21.2 згідно з вимогами розділу 4 Класифікації і каталогу дефектів та пошкоджень рейок ЦП-0061;

- 8.4 Несправність букси або інші технічні несправності вагонів, локомотивів, секцій локомотивів, секцій дизель-поїздів та електросекцій чи неправильні дії причетних працівників, що призвели до відчеплення рухомого складу від поїзда на шляху його прямування.

До цього виду порушень у поїзній роботі належать:

• відчеплення вагона від вантажного поїзда на будь-якій станції, крім кінцевої чи станції де проводиться технічне обслуговування;

• відчеплення секції від дизель-поїзда, електропоїзда чи секції локомотива від поїзда в межах плеча обслуговування локомотивних бригад, крім станцій де є ПТОЛ даної серії локомотивів і якщо це не викликало затримку поїзда більше ЗО хвилин понад графікову стоянку;

• відчеплення пасажирського вагона на усіх станціях (у т.ч. і в пунктах обороту) через будь-яку технічну несправність (крім випадку, зазначеного у п. 7.7);

• неправильні дії причетних працівників, що призвели до відчеплення рухомого складу від поїзда на шляху його прямування, у пункті обороту чи формування;

Випадки відчеплення вагона від поїзда через нагрівання чи зсув букс на будь-якій станції враховуються як несправність колісних пар, що призвела до необхідності їх заміни, і відно­сяться до п. 8.10 "Порушень".

Кінцева станція для технічно несправного вантажного вагона, що потребує відчеплення, визначається гарантійним плечем;

- 8.5 Наїзд на сторонні предмети, деталі верхньої будови колії, рухомого складу, візки, вишки ізолюючі знімні, гальмові башмаки тощо.

До цього виду порушень у поїзній і маневровій роботі належать усі випадки наїздів на деталі верхньої будови колії (крім щебеневого баласту), рухомого складу, візки, вишки ізолюючі знімні, гальмові башмаки тощо, що допущені на перегонах і станціях.

Такі випадки ураховуються за господарствами, з вини працівників яких були допущені накладення та до яких належать накладені предмети.

Випадки наїздів на сторонні предмети, про які заявлено у встановленій формі до правоохоронних органів, ураховуються як несанкціоноване втручання в роботу залізничного транспорту;

- 8.6 Порушення технічних умов навантаження і кріплення вантажу, які не викликали вихід вантажу за встановлений габарит навантаження, але призвели до відчеплення вагона від поїзда на будь-якій станції, крім кінцевої.

До цього порушення у поїзній роботі належать випадки порушення Технічних умов навантаження і кріплення вантажу, які не викликали вихід його за встановлений габарит наванта­ження, а також випадки висипання і витікання, що призвели до відчеплення вагона від поїзда на будь-якій проміжній станції, а також від транзитних поїздів на усіх інших станціях;

- 8.7 Відмови в роботі електричної централізації, ключової залежності стрілок і сигналів на станціях, автоблокування на перегонах, енергопостачання на станціях і перегонах, несправності контактної мережі, зв'язку, засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїздів, що не усунені протягом 8 годин і більше, а пристроїв на залізничних переїздах - протягом 4 годин і більше.

До цього виду порушень у поїзній і маневровій роботі належать:

- несправжня зайнятість рейкових кіл на станції або перегоні, несправність електроприводів, замків Мелентьєва, неможливість переведення стрілок з пульта управління, якщо такими коліями здійснювався рух поїздів або маневрового складу;

• несправність або неможливість відкриття вхідного, вихідного, маршрутного, прохідного чи маневрового сигналів, у випадку, якщо рух здійснювався при заборонному показанні сигналу;

• відключення засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїздів через їх несправність;

• відмови у роботі будь-якого виду зв'язку згідно з Прави­лами технічної експлуатації залізниць України;

• зупинка автоматичної телефонної станції або відсутність оперативних видів телефонного чи телеграфного зв'язку, що пов'язані з безпекою руху поїздів, протягом 4 годин і більше;

• неможливість закрити (відкрити) шлагбаум, несправність загороджувальних сигналів, переїзних світлофорів, лампочок контролю наближення поїзда на щитку управління, прямого зв'язку із ДСП або радіозв'язку, відсутність електропостачання пристроїв переїзної автоматики, за винятком відключення одного з фідерів живлення при наявності другого фідера, а також відключення фідера живлення на дільницях залізниць, які згідно Переліку, затвердженого Укрзалізницею, до переобладнання живлять пристрої СЦБ, як споживачів 2 категорії та мають 1 фідер живлення, при наявності справно працюючого акумуляторного резерву, що підтверджено документально. Не вважаються пору­шенням випадки перегорання однієї лампи на переїзному світлофорі та вищенаведені випадки несправностей на переїздах, якщо за час усунення відмови був відсутній рух поїздів через переїзд з несправними пристроями.

Випадки крадіжок або втрати ключів від замків Мелентьєва прирівнюються до їх несправності;

- 8.8 Виникнення на шляху прямування несправностей локомотива, що спричинили зупинку пасажирського чи вантажного поїзда на перегоні чи станції з вимогою допоміжного локомотива.

До цього виду порушень у поїзній роботі відносяться випадки вимушеної зупинки пасажирського або вантажного поїзда, господарчого поїзда на перегоні чи станції з причини тех­нічної несправності локомотива, МВРС, спеціального самохідного рухомого складу, що викликали необхідність допоміжного локо­мотива, або заміни локомотива від поїзда на станціях, де є ПТОЛ даної серії локомотивів, якщо це викликало затримку поїзда більше 30 хвилин понад графікову стоянку.

Випадки відміни електропоїзда (дизель-поїзда) внаслідок його несправності з висаджуванням пасажирів на будь-якій станції (у т. ч. і в пунктах обороту) ураховуються як вимоги допоміжного локомотива;

- 8.9 Несправність колії або стрілочних переводів на головних коліях, що виявлені вагоном-колієвимірювачем, при яких швидкість руху поїздів обмежена до 15 км/год.

До цього виду порушень у поїзній роботі відносяться усі випадки несправності колії або стрілочних переводів на головних коліях та коліях, призначених для приймання, відправлення і пропускання пасажирських поїздів, що виявлені вагоном-колієвимі­рювачем, при яких швидкість руху поїздів обмежена до 15 км/год., за винятком випадків обмеження швидкості до 15 км/год, з причини незадовільного технічного стану, встановленого працівниками колійного господарства до проходу вагона-колієвимірювача.

Якщо ділянка колії, на якій швидкість руху поїздів обмежена до 15 км/год., продовжується на сусідній дистанції колії, то випадок порушення ураховується і за сусідньою дистанцією колії;

- 8.10 Несправність колісних пар, що призвела до необхідності їх заміни.

До цього виду порушень у поїзній роботі належать:

• усі випадки заміни колісних пар на шляху прямування пасажирського поїзда та випадки відчеплення пасажирських вагонів на будь-яких станціях для заміни колісних пар з будь-якої несправності (ураховуються структурним підрозділом та залізни­цею приписки пасажирських вагонів);

• усі випадки заміни колісних пар вантажних вагонів через нагрівання чи зсув букси.

Випадки появи повзунів і наварів на колісних парах пасажирських вагонів ураховуються:

- у результаті несправностей авторегуляторів чи гальмових приладів - за структурним підрозділом та залізницею приписки пасажирських вагонів;

• унаслідок порушення вимог Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України (управління гальмами в пасажирських поїздах) - за локомотивним господарством залізниці;

• унаслідок неправильного регулювання важільних передач гальмового обладнання вагонів - за пунктом формування паса­жирського поїзда, а на зворотному шляху - за пунктом обороту поїзда чи пунктом перестановки вагонів;

- 8.11 Невірні дії причетних працівників, що призвели до затримки поїзда.

До цього виду порушень у поїзній роботі відносяться усі випадки невірних дій працівників, що призвели до затримки поїзда на будь-який час.

Випадки затримок поїзда через неприймання (не вивіз) їх станціями не вважаються порушеннями, якщо в процесі розслі­дування не буде встановлена наявність невірних дій причетних до цього працівників;

- 8.12 Перекриття дозволяючого показання сигналу на заборонне, що викликало проїзд заборонного сигналу на станціях.

До цього виду порушень у поїзній і маневровій роботі належать випадки перекриття дозволяючого показання сигналу світлофора на заборонне через несправність пристроїв СЦБ, рей­кових кіл, вимкнення електроенергії (за винятком відключення живлення зовнішнього електропостачання, що підтверджено документально) або через помилки експлуатаційного чи обслуго­вуючого персоналу, що призвели до проїзду заборонного сигналу;

- 8.13 Несвоєчасне закінчення робіт у "вікно", що призвело до затримки поїздів.

До цього виду порушень у поїзній роботі відносяться усі випадки перетримки "вікон" понад встановлений термін дляпроведення ремонтних, колійних та інших робіт, унаслідок чого допущено затримку поїзда на 1 годину і більше відносно розроб­леного варіантного графіка руху поїздів.

У випадку відсутності варіантного графіка порушенням вважається затримка поїзда на 1 годину і більше внаслідок перетримки "вікна" понад встановлений термін;

- 8.14 Вихід рухомого складу залізничного транспорту за граничний стовпчик на станції.

До цього виду порушень у маневровій роботі відносяться усі випадки виходу рухомого складу залізничного транспорту за граничний стовпчик на станції чи під'їзній колії, а також випадки виходу його в призму тупикової колії.

Виходом вважаються випадки як мимовільного, так і немимовільного виходу рухомого складу залізничного транспорту (у результаті розпуску з сортувальних гірок по вільних коліях, застосування поштовхів, впливу сили вітру тощо).

Якщо в результаті виходу рухомого складу залізничного транспорту за граничний стовпчик на станції допущені інші тяжчі наслідки, то такий випадок класифікується залежно від ступеня тяжкості наслідків.

Рішення щодо остаточної класифікації та причин транспортних подій в Укрзалізниці приймається начальником Головного управління безпеки руху та екології - Головним ревізором з безпеки руху поїздів і автотранспорту.

Матеріали та висновки комісії з розслідування катаст­рофи на залізницях України (акт, протокол, наказ, заходи, інформаційна телеграма) розглядаються за участю причетних осіб, узгоджуються Головним управлінням безпеки руху та екології та затверджуються Генеральним директором Укрзалізниці чи його Першим заступником.

Матеріали та висновки комісії з розслідування аварій на залізницях України (акт, протокол, наказ, заходи, інформаційна телеграма) розглядаються за участю причетних осіб, узгоджуються Головним управлінням безпеки руху та екології та затверд­жуються Першим заступником Генерального директора Укрзалізниці чи заступниками Генерального директора, які відповідають за відповідні господарства.

Згідно наданого Головним управлінням безпеки руху та екології остаточного висновку щодо класифікації та причин випадку катастрофи, аварії або серйозного інциденту начальник головного управління чи управління Укрзалізниці, у господарстві якого стався серйозний інцидент, не пізніше 15-денного терміну готує його розгляд за участю ревізорів Головного управління безпеки руху та екології і за висновками цього розгляду - протокол, інформаційну телеграму, а при необхідності - наказ та додаткові заходи з ліквідації й попередження причин, що викликали випадок.

На підставі матеріалів розслідування катастрофи, аварії або серйозного інциденту та проведених під час розслідування позачергових перевірок чи технічних ревізій з питань безпеки руху у структурних підрозділах та службах залізниць розробля­ються й здійснюються заходи щодо запобігання та недопущення повторення подібних порушень із пропозиціями щодо покращення стану безпеки руху.

Інциденти та порушення підлягають обліку й аналізу окремо по господарствах Укрзалізниці, розслідуються та класифікуються у відповідних структурних підрозділах, службах залізниць із розробленням відповідних заходів.

Транспортні події при перевезенні небезпечних вантажів ураховуються Головним комерційним управлінням в цілому по Укрзалізниці і окремо по кожній залізниці згідно з розподілом вантажів на класи небезпечності.

Відповідальність за дотримання термінів службового розслідування транспортних подій та ліквідації їх наслідків, об'єктивність розслідування, правильність класифікації транспортних подій, своєчасне і повне оформлення матеріалів розслі­дування і подання їх у визначений термін вищестоящим органам, збереження деталей, предметів з місця події несуть керівники всіх рівнів та головні ревізори з безпеки руху поїздів і автотранспорту відповідно до покладених на них обов'язків.