13.1.2. Фактори діяльності, які викликають втомлювання
Основним фактором, який викликає втомлення, є інтегральна екстенсивнностна напруженість діяльності (навантаження). Окрім абсолютної величини навантаження на ступені розвитку втомлення впливає ще ряд факторів, серед яких необхідно виділити такі:
статичний або динамічний характер навантаження;
інтенсивність навантаження, тобто розподіл її у часі;
постійний і ритмічний характер навантаження.
Статичне фізичне навантаження при інших різних умовах веде до більшого розвитку втомлення, чим динамічне, причому суб’єктивне відчуття втомлення у цьому випадку виражене особливо чітко.
Час настання втомлення й його вираженість залежать від ступеня інтенсивності навантаження таким чином: при збільшенні інтенсивності навантаження втомлення настає раніше, при зменшенні – час настання втомлення не змінюється (у останньому випадку продуктивність праці значно зменшується, що невигідно). Існує означена оптимальна інтенсивність навантаження, при якій втомлення розвивається повільніше за все.
Окрім величини навантаження існує ряд додаткових або сприяючих розвитку втомлення факторів. Самі по собі вони не ведуть до розвитку втомлення, однак, у сполученні з дією основного фактора, сприяють більш ранішому й вираженому настанні втомлення. Такі фактори можна розподілити на три великі групи: 1) мікроклімат; 2) використання техніки; 3) порушення режиму праці і відпочинку.
До першої групи відносяться: знижений вміст кисню у повітрі, яке вдихається, підвищений склад вуглекислого газу, висока температура оточуючого середовища, підвищена вологість, зміни барометричного тиску тощо.
Найбільшим різноманіттям характеризується друга група. Серед причин, які входять до неї, необхідно назвати зміну складу повітря – забруднення його різними газами (наприклад, продуктами неповного згорання палива й т.д.); дію механічних сил, що призводять до вібрації, трясінню, прискорення, впливу електромагнітних коливань, шуму та ультразвуку, зміни освітленості, незручності робочої пози й таке інше.
До третьої групи відносяться фактори, які пов’язані в основному з порушенням режиму праці і відпочинку: недостатність часу для відновлення сил після втомлення, невірне використання перерв між роботою, непродуктивне планування роботи і відпочинку.
На розвиток втомлення сильно впливають емоційні фактори. Вираженність й час коли настає стомлення залежать від вихідного функціонального стану людини, його загального і спеціального розвитку, тренованості й т.п.
Суму видів стомлення необхідно спеціально відмітити на один специфічний вид, що виникає при відсутності діяльності. Таке стомлення виникає у працівників, які працюють у режимі очікування інформації, яка поступає до них нерегулярно. Цей вид стомлення займає проміжне місце між загальним й розумовим стомленням. Почуття стомлення у таких працівників частково обумовлене статичною робочою позою, хоча в основному визначається розвитком сенсорної напруженості .
Все це дозволяє рахувати, що фази, які були розглянуті вище визначаються сполученням фізичних та інформаційних характеристик роботи. Але існує ще одна специфічна форма зміни функціонального стану працівника, у меншій мірі пов’язаної з фізичними характеристикам. Це в основному реакція організму працівника на інформаційну структуру системи. Така форма змінного функціонального стану називається специфічним напруженням [45,46].
У зв’язку з цим основним критерієм оцінки специфічної напруженості, тобто оцінки характеру реакції організму на інформаційну структуру робочого процесу – критерій адекватності. Дослідження цього критерію дозволяє виділити два типи станів, які умовно були названі станом адекватної мобілізації і станом динамічного розпогодження.
Стан адекватної мобілізації – це такий стан працівника, який є оптимальним або близьким до оптимального для даних умов роботи людини, що ввімкнена у конкретну систему керування. Симптоматика і вираженність цього стану залежить насамперед від об’єму інформації, характеру кодування, наявності шуму, необхідних програм реалізації прийнятої інформації й особливостей керованої системи. Чим більше необхідний стан відрізняється від стану оперативного спокою, тим більше виражена активна мобілізація.
Характерною рисою адекватної мобілізації є її лінійність, тобто наявність прямої залежності від суб’єктивної важності роботи, що виконується.
Першим кроком діагностики або прогнозування такого стану є кількісний аналіз інформаційної моделі робочого процесу для встановлення такого елементу, який в першу чергу визначає ступінь адекватної мобілізації. У більшості випадків відправною точкою для міркувань служить положення знайдених характеристик на шкалі граничних можливостей людини.
Встановлення ведучого елемента діяльності вирішує питання про те, яка властивість або властивості людини визначають його виконання, а стан відповідних функцій й буде у першу чергу характеризувати ступінь адекватної мобілізації. Однак крім цього змінюється й стан пов’язаних з ведучою функцією систем неспецифічного забезпечення й регулюючих нервових утворень по стану яких судять про ступінь напруженості (частота пульсу, величина артеріального тиску, інші вегетативні функції). Подібні зміни є закономірною реакцією, що забезпечує відповідь організму й обумовлюють надійність і точність в роботі. Стан адекватної мобілізації характеризується мінімальним числом похибок в роботі та вибором оптимального алгоритму діяльності.
Може виникнути питання: в чому є схожість або розбіжність між стадією адекватної мобілізації та фазою компенсації? Звичайно, ці стани у багато чому схожі, однак дві суттєві обставини дозволяють їх розділити.
По-перше, цей зв'язок стану адекватної мобілізації з інформаційною структурою роботи: при збільшенні важкості роботи вираженність стадії збільшується, при зменшенні – послаблюється; фаза компенсації більш стійка й мало змінюється при тимчасових коливаннях інтенсивності роботи. По-друге, вона не пов’язана із часом роботи й може бути однаково виражена як на початку, так й в її кінці.
У тих випадках, коли пред’явлені організму вимоги знаходяться на межі його фізіологічних можливостей або перебільшують їх, спостерігається перехід стану адекватної мобілізації у стан динамічного розпогодження. Однак динамічне розпогодження може виникнути й при невеликому інформаційному навантаженні, коли є різного роду емоційні зрушення, особливо пов’язані з малими навичками в роботі.
Стан динамічного розпогодження. При динамічному розпогодженні порушується основна закономірність попередньої стадії – рівень роботи щодо сприйняття інформації не відповідає очікуваному фізіологічному стану. Про такий стан свідчать великі зрушення вегетативний реакцій, поява додаткових реакцій, зокрема, потовиділення, розширення судин шкіри, порушення м’язового балансу та ін. Цей стан дуже важливий для оцінювання роботи працівника, бо він супроводжується вираженими порушеннями працездатності та появою великої кількості похибок, зайвими діями, збільшенням часу роботи, аж до відмови від роботи або її припинення.
Узагальнений характер динамічного роз погодження призводить до того, що похибки й невірні дії спостерігаються й тоді, коли працівник повинен виконувати необхідні по ходу роботи нескладні для нього дії, в іншому стані які він виконує безвідмовно. На цьому заснований один з прийомів оцінки роз погодженості, коли працівнику по ходу роботи пропонують виконати ряд тестів зростаючої складності, звичайно добре виконуємих. Чим простіше тест при якому з’явилося ускладнення або похибка, тим глибше динамічне роз погодження.
Динамічне роз погодження є більш стійким чим адекватна мобілізація; зменшення інтенсивності навантаження не відразу призводить до ліквідації цього стану і появі адекватної мобілізації. Повинно пройти деякий час, раніше чим усі ознаки розпогодження зникнуть.
- 1. Загальні відомості про безпеку руху на залізничному транспорті
- 1.1. Техніко-економічна характеристика залізничного транспорту
- 1.2. Безпека руху поїздів
- 1.3. Організація роботи та органи управління субрп
- 1.3.1. Функціональні обов’язки працівників та посадових осіб Укрзалізниці
- 1.3.2 Порядок проведення „Дня безпеки” на залізницях
- 1.4. Аналіз стану безпеки руху
- 1.5. Фактори, які впливають на безпеку транспортних систем
- Питання до самоконтролю
- 2. Безпека залізничного транспорту
- 2.1. Основні вимоги до забезпечення безпеки залізничного транспорту
- 2.2. Забезпечення безпеки руху в підсистемах залізничного транспорту при взаємодії, пересіченні або сполученні їх елементів
- 2.3. Вимоги до спеціального маркування рухомого складу і об’єктів залізниць та написів на них.
- Питання до самоконтролю
- 3. Основні вимоги Правил технічної експлуатації залізниць до функціонально-технічної підсистеми залізничного транспорту
- 3.1. Підсистема споруд і пристроїв колійного господарства
- 3.2. Підсистема рухомого складу
- 3.3. Підсистема залізничного електропостачання
- 3.4. Підсистема управління, контролю і сигналізації
- 3.5. Станційна підсистема
- Питання для самоконтролю
- 4. Транспортні події та заходи щодо їх попередження на залізницях України
- 4.1. Загальна характеристика транспортних подій
- 4.2. Терміни та визначення основних понять
- 4.3. Транспортні події
- 4.4. Аналіз безпеки руху поїздів у господарствах залізниць України
- 4.5. Заходи щодо попередження транспортних подій
- 4.5.1. Основні напрямки системи профілактичної роботи з питань безпеки руху на залізницях України
- 4.5.2 Заходи щодо попередження транспортних подій у господарствах залізниць
- Питання для самоконтролю
- 5. Розвиток небезпечних явищ у надзвичайних ситуаціях
- 5.1. Аварійні ситуації в технічних системах
- 5.2. Виникнення аварій і катастроф
- 5.3. Негативні впливи наслідків аварій і катастроф
- 5.4. Шкідливі та уразливі фактори небезпечних явищ
- Питання для самоконтролю
- 6. Теоретичні основи безпеки залізничного транспорту
- 6.1. Загальне поняття про ризик
- 6.2. Поняття про ризик
- 6.3. Управління ризиком
- 6.4. Класифікація видів ризику
- 6.5. Критерії допустимого ризику
- Питання для самоконтролю
- 7. Методологія аналізу і оцінювання ризику
- 7.1 Якісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.2 Логіко-графічні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.3 Кількісні методи аналізу небезпек і ризику
- 7.4. Загальні основи статистичної теорії безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- 8. Розслідування та облік транспортних подій
- 8.1. Розслідування транспортних подій
- Оперативне повідомлення про випадок серйозного інциденту на Укрзалізниці
- Оперативне повідомлення про інциденти та порушення на Укрзалізниці
- Розслідування транспортної події з небезпечними вантажами
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (Наростаючим підсумком)
- Оперативна інформація про стан безпеки на залізничному транспорті Укрзалізниці
- (З вини інших організацій)
- Про кількість допущених транспортних подій в експлуатаційній роботі залізниць України за __________ місяць ___/___ рр.
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі за ___________ місяць ____ року на ________________________ залізниці за днями тижня
- Про кількість транспортних подій у поїзній та маневровій роботі по Укрзалізниці за _______ місяць ____ року за днями тижня
- Про дорожньо-транспортні пригоди на залізничних переїздах і коліях поза переїздами на _________________ залізниці (назва залізниці)
- 8.2. Дії працівників, які беруть участь у службовому розслідуванні транспортних подій і порядок оформлення результатів
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 1. Обставини катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась катастрофа, аварія та серйозний інцидент *
- 3. Наслідки катастрофи, аварії та серйозного інциденту *
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини катастрофи,
- Питання для самоконтролю
- 9. Функціональна підсистема „Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті” Мінтрансз’вязку України
- 9.1. Функціональна підсистема "Сили і засоби реагування на надзвичайні ситуації на залізничному транспорті"
- 9.2. Організація відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України
- 9.2.1 Повідомлення про транспортні події на залізницях
- 9.2.2. Відправлення і просування відбудовних, пожежних поїздів і відбудовних автолетючок
- 9.2.3. Організація робіт з ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях
- Питання для самоконтролю
- 10. Класи небезпечних вантажів і особливості ліквідації аварій за їх участю
- 10.1 Сповіщення про виникнення аварійних ситуацій
- 10.2. Особливості ліквідації наслідків аварійних ситуацій в залежності від класу небезпечних вантажів
- 10.3 Форма і зміст аварійної картки форма аварійної картки
- 10.4. Особливості ліквідації наслідків аварійної ситуації, що викликала радіоактивне забруднення
- Питання для самоконтролю
- 11. Ліквідація наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами
- 11.1. Ведення аварійно - відбудовних робіт
- 11.2. Гасіння пожеж
- 11.3. Локалізація забруднень, нейтралізація і дегазація небезпечних вантажів
- 11.4. Проведення заходів медичного захисту та забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя
- Питання для самопідготовки
- 12. Організація технічного обслуговування і ремонту споруд, пристроїв і рухомого складу залізниць
- 12.1. Теоретичні основи надійності технічних систем
- 12.2. Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт
- 12.3. Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.1 Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу
- 12.3.2 Технічне обслуговування та ремонт вагонів
- 12.4. Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку
- 12.5 Утримання джерел водопостачання, відбудовних та пожежних поїздів
- Питання для самоконтролю
- 13. Вплив технічного персоналу залізниць на безпеку руху поїздів
- 13.1 Функціональні стани працівника залізниці
- 13.1.1. Динаміка змін функціонального стану під час роботи та розвиток втовлювання
- 13.1.2. Фактори діяльності, які викликають втомлювання
- 13.1.3 Характеристика емоційного стану працівника
- 13.2. Методи зниження інтенсивностей небезпечних помилок людини в людинно-машинних системах
- Питання для самоконтролю
- 14. Структура і функції управління безпекою руху поїздів в Укрзалізниці
- 14.1 Структура і основні завдання Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці
- 14.2 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- 14.3 Апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці
- 14.4. Деякі функції управління безпекою руху поїздів
- Про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки руху
- Державна адміністрація залізничного транспорту України (укрзалізниця)
- Припис № ____
- 14.5. Стимулювання роботи та відповідальність працівників залізничного транспорту з безпеки руху поїздів
- Питання для самоконтролю
- Література
- Службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного інциденту*
- 1. Обставини події
- 2. Контрольні відомості про поїзди, із якими трапилась подія
- 3. Наслідки події
- 4. Відбудовні засоби
- С лужбового розслідування інциденту, порушення в поїзній і маневровій роботі
- 1. Обставини інциденту, порушення
- 2. Контрольні відомості про поїзди, маневровий состав із якими трапився інцидент, порушення
- 3. Наслідки інциденту, порушення
- 4. Відбудовні засоби
- 5. Технічний висновок про причини інциденту, порушення
- Головне управління зв'язку, енергетики та обчислювальної техніки управління автоматики, телемеханіки та зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Рухомий склад ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 3. Матеріальна частина ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 4. Організація робіт ремонтно-відбудовної летучки зв'язку
- 1. Загальні положення
- 2. Заходи, які необхідно виконати до початку періодів льодоходу, весняних і зливових вод
- 3. Заходи, які виконуються перед початком льодоходу та проходження
- 4. Заходи, які виконуються під час льодоходу та пропуску весняних і зливових вод
- 5. Заходи, які виконуються після проходження весняних і зливових вод
- Положення про відбудовний поїзд залізниць україни
- 1. Загальні положення
- 2. Матеріальна частина відбудовного поїзда та аварійно-польової команди
- 3. Утримання й обслуговування відбудовних поїздів і аварійно-польових команд
- 4. Головний відбудовний поїзд
- Положення про апарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
- Положення про пожежні поїзди на залізницях України
- 2. Порядок формування, ремонт та утримання пожежних поїздів
- 3. Порядок виклику, відправлення і прямування пожежних поїздів
- 4. Організація гасіння пожеж
- Типовий табель пожежного поїзда першої категорії
- Типовий табель пожежного поїзда другої категорії
- І. Пожежна техніка та обладнання
- Іі. Інструмент, спорядження та спецодяг
- Ііі. Засоби сигналізації та зв'язку. Паливно - мастильні матеріали
- Іv. Вогнегасячі засоби
- V. Індивідуальні засоби захисту органів дихання та хімічного захисту
- Vі. Кухонно – столовий інвентар
- Норми витрат продуктів харчування, що входять до постійного запасу
- Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць
- 1 Загальні положення
- 2 Відбудовні засоби
- 4 Організація відбудовних робіт
- 5 Навчання персоналу методам відбудови
- Структурна схема функціональної підсистеми Укрзалізниці
- Положення про Державну спеціальну службу транспорту