14.1. Назначение. Классификация. Требования

Тормозные системы служат для создания и изменения искусственного сопротивления движению, что позволяет снижать скорость движения автомобиля вплоть до полной остановки и обеспечивать его неподвижность во время стоянки.

Современные автомобили, за исключением специально оговоренных, должны иметь рабочую, запасную и стояночную тормозные системы. Некоторые автомобили обо­рудуются дополнительно вспомогательной тормозной системой. Эти сис­темы могут иметь общие элементы, но должны иметь не менее двух неза­висимых органов управления.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов и тор­мозного привода.

Наиболее широкое распространение на автомобилях получили фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные).

Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для перед­них колес легковых автомобилей малого и среднего классов. На легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес чаще всего используются барабанные тормозные механизмы.

На грузовых автомобилях, независимо от их грузоподъемности, устанавливают бара­банные тормозные механизмы. Лишь в последние годы наметилась тенденция использования дисковых тормозных механизмов и для грузовых автомобилей.

Тормозной привод служит для передачи силы, создаваемой водите­лем на органе управления (педали или рычаге), к тормоз­ным механизмам или для управления посторонним источником энергии, приводящим в дей­ствие тормозные механизмы.

Механический привод, вследствие своей постоянной жесткости имеет неограниченное время действия и поэтому всегда используется в качестве привода стояночной тормозной системы.

Гидравлический и пневматический приводы получили преимущественное распространение для рабочей тормозной системы. Гидравлический привод используется на автомобилях с полной массой, не превышающей 7 ÷ 8 т. Пневматический привод применяют в тех случаях, когда гидропривод при нормативном усилии на тормозной педали не может обеспечить необходимую эффективность торможения, а также для автопоездов, вследствие простоты привода тормозных механизмов прицепа.

На автомобилях большой грузоподъемности и длинномерных автопоездах используются также комбинированные приводы (гидропневматический, электропневматический).

К тормозным системам, как к важнейшему средству обеспечения активной безопасности автомобиля, предъявляются повышенные требования и их регламентация является предметом ряда между­народных документов (Правила №13 ЕЭК ООН).

Требования к тормозным системам:

1. минимальный тормозной путь или мак­симальное установившееся замедление при торможении;

2. сохранение устойчивости при торможе­нии;

3. стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;

4. минимальное время срабатывания тор­мозного привода;

5. силовое следящее действие тормозного привода, т.е. пропорциональность между усилием на педали и тормозными силами на колесах;

6. легкость управления тормозными системами;

7. отсутствие органолептических явлений (слуховых, обонятельных);

8. надежность всех элементов тормозных систем, основные элементы (тормозная педаль и ее крепление, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.) должны иметь гарантированную прочность, не должны выходить из строя на протяже­нии гарантированного ресурса, должна быть также предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы;

9. общие требования.

Требование высокой эффективности, прежде всего, относится к рабочей тормозной системе и обеспечивается в основном за счет тормозных механизмов, установленных во все ко­леса автомобиля (автопоезда). Применение регуляторов тормозных сил и антиблокировочных систем повышает эффективность рабочей тормозной системы. В иде­альном случае эффективность тормозных систем и, прежде всего, рабочей тормозной системы должна быть не только высокой, но и приблизительно одинаковой для всех типов автомобилей. На са­мом деле этого пока добиться не удается. Наибольшей эффектив­ностью (наименьшим тормозным путем) обладают легковые ав­томобили, наименьшей эффективностью (наибольшим тормоз­ным путем) – автопоезда.

Необходимыми условиями получения минимального тормоз­ного пути являются минимальное время срабатывания тормозно­го привода, одновременное торможение всех колес автомобиля, возможность доведения тормозных сил на всех колесах автомоби­ля до максимального значения по сцеплению и обеспечение не­обходимого распределения тормозных сил между колесами авто­мобиля в соответствии с нагрузками на колеса.

Сохранение устойчивости при торможе­нии повышает эффективность торможения автомобиля на дорогах с малым коэффициентом сцепления и способствует повышению безопасности движения.

Для выполнения указанного требования необходимо, чтобы тормозные силы на левых и правых колесах автомобиля при тор­можении были одинаковы и распределя­лись между передними и задними колесами в соответствии с при­ходящимися на них нагрузками или пропорционально нормаль­ным реакциям на колесах:

Такая пропорциональность между тормозными силами и на­грузками на передних и задних колесах может быть достигнута различными способами, например, с помощью регуляторов тор­мозных сил, которые регулируют тормозные силы на колесах мо­ста в зависимости от нагрузки, приходящейся на мост, или антиблокировочных систем.

Синхронность увеличения и уменьшения тормозного момента обеспечивается высоким качеством работы тормозного привода, а также одинаковым состоянием тормозных механизмов.

Необходимость стабильности тормозных свойств при неоднократных торможениях связана с нагревом тормозных механизмов во время торможения и возмож­ным нарушением их действия при нагреве. Стабильность тормозных свойств при неоднократных тормо­жениях автомобиля может быть обеспечена, если тормозные на­кладки будут иметь коэффициент трения, мало зависящий от скорости скольжения, нагрева и попадания на них воды. Стабильные значения коэффициента трения обеспечиваются подбором пар трения в тормозных механизмах при проектирова­нии автомобиля. Хороший отвод теплоты от пар трения тормозных механизмов рабочей тормозной системы необходим при частых и длительных притормаживаниях. Это обеспечивается применением различных ка­налов и оребрений, увеличивающих обдув воздухом пар трения.

Время срабатывания тормоз­ной системы также оказывает существенное влияние на тормозной путь автомобиля и, следовательно, на безопасность движения. Время срабатывания тормозной системы зависит от типа тормозных механизмов и типа тормозного привода.

Легкость и удобство управления тормозными системами необходима для облегче­ния работы водителя, усложняющейся из-за частых торможений автомобиля, особенно в условиях города и в горных условиях. Легкость и удобство управления определяются удобным распо­ложением органа управления (педали, рукоятки) и величиной его полного хода, невысокими значениями усилия, необходимого для перемещения органа управления. Применение усилителя облегчает работу водителя.

Легкость управления достигается также соответствующим выбором передаточных чисел тормозной системы, жесткостью тормозного привода и малыми потерями в приводе. Кроме того, сиденье во­дителя должно быть регулируемым и обеспечивать удобную его посадку, при которой спина упирается в спинку сиденья, а уси­лие на тормозной педали создается коленным суставом. В этом случае водитель может создать на тормозной педали усилие, пре­вышающее его массу на 10 ÷ 20%. Наибольшее усилие на рычаге стояночной тормозной системы можно получить при таком расположении рычага, когда прилагаемое к рычагу усилие направлено снизу вверх.

Минимальный шум при срабатывании механических тормозных механизмов обеспечивается подбором пар трения и повышенной жесткостью деталей, участвующих в создании тормозного момента.

Высокая надежность тормозных систем обеспечивается в ос­новном достаточно большими запасами по напряжениям в дета­лях. Для обеспечения замедления автомобиля вплоть до его оста­новки при отказе рабочей тормозной системы введена запасная тормозная система. Требования к ней перенесены на рабочую тормозную систему (у нее должно быть не менее двух независимых контуров) и на стояночную тормозную систему (ее конструкция должна обеспе­чивать возможность ее использования для торможения при дви­жении автомобиля; этому требованию не отвечает трансмиссион­ный тормозной механизм). Введение вспомогательной тормозной системы на грузовых авто­мобилях и автобусах позволяет с ее помощью обеспечивать замед­ление автомобиля, хотя и не до полной остановки.