11. Трассирование автомобильных дорог на подходах к крупным городам

11.1. Трассу автомобильных дорог на подходах к крупным городам следует прокладывать, с учетом рельефа местности и еѐ застройки. Положение трассы должно удовлетворять требованиям гармоничного согласования с ландшафтом, экологическим требованиям, требованиям безопасности дорожного движения и безопасности прилегающих территорий и обеспечивать минимальные затраты при строительстве и эксплуатации.

2. При проложении трассы автомобильной дороги следует учитывать требования норм экологического законодательства, и располагать еѐ на расстояниях, обеспечивающих соблюдение норм шумового воздействия и концентрации вредных выбросов на прилегающих территориях.

3. Выбирать трассу и назначать геометрические элементы автомобильных дорог следует с учетом воздействия дороги на окружающую природную среду, обеспечивая минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных

условий. При разработке мероприятий по исключению или смягчению воздействия дорожного строительства на природную среду, необходимо исходить из сохранения ценных сельскохозяйственных угодий, зон отдыха и мест расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев.

11.4. При трассировании автомобильной дороги необходимо обеспечивать минимальные безопасные расстояния от проектируемой автомобильной дороги до взрывоопасных и пожароопасных объектов, опасных производственных объектов, а также учитывать границы охранных зон, установленных для, расположенных рядом с проектируемой автомобильной дорогой, объектов.

11.5. План и продольный профиль автомобильных дорог следует проектировать из условия наименьшего ограничения и изменения скорости движения транспортного потока, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.

Значения параметров элементов плана и продольного профиля должны устанавливаться на основе анализа условий движения большинства участников дорожного движения, с учетом времени реакции водителя, коэффициента трения колеса с покрытием, высоты расположения глаз водителя, расчетной скорости и состава и условий движения потока.

Определяющим параметром для назначения безопасных параметров плана и продольного профиля автомобильной дороги является расстояние видимости.

11.6. Трасса дороги должна проектироваться, как пространственная линия, в которой должны соразмерно сочетаться прямые и кривые, горизонтальные участки и продольные уклоны. План трассы и продольный профиль должны проектироваться одновременно, их элементы должны быть взаимно увязаны.

Внешний вид дороги, ее зрительная ясность и плавность зависят не только от параметров плана и продольного профиля, но и от взаимного расположения этих элементов.

11.7. План и продольный профиль дороги должны сочетаться таким образом, чтобы водитель мог видеть трассу без разрывов и предвидеть изменения дорожной ситуации и ясно различать места, требующие повышенного внимания при вождении (перекрестки, въезды и съезды в местах развязок, примыкания, автобусные остановки, пешеходные переходы, железнодорожные переезды, участки трассы с малыми радиусами кривых в плане или с большими продольными уклонами). Ясно воспринимаемое направление дороги служит условием для обеспечения безопасности дорожного движения и достигается за счет обеспечения зрительной ясности проектируемой дороги, с отчетливым выделение кромок проезжей части и разделением полос движения, служащих ориентиром для водителя.

11.8. При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дороги следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года, а также оценивать зрительную плавность и зрительную ясность проектируемой автомобильной дороги.

11.9. Сочетание элементов плана и продольного профиля не должно содержать элементов, которые могут привести к зрительным иллюзиям и вызвать ошибочные действия водителей.

С этой целью, при проектировании трассы автомобильной дороги, необходимо обеспечить еѐ зрительную плавность, под которой понимают такие сочетания элементов плана и продольного профиля в перспективном изображении дороги, при которых обеспечивается оптимальное соотношение размеров видимых элементов дороги и кривизны линий.

11.10. Смежные элементы дороги должны иметь такие характеристики, чтобы проектная скорость на них различалась не более чем на 10%.

Наилучшие условия движения достигаются при обеспечении постоянной скорости и отсутствии необходимости частых торможений.

11.11. При проектировании трассы автомобильной дороги должна быть обеспечена зрительная ясность направления дороги, позволяющая водителю оценивать и прогнозировать дорожные условия. Видимые участки дороги и придорожной полосы должны заблаговременно информировать водителя об изменении направления дороги. Расстояние, на котором необходимо обеспечивать зрительную ясность дороги, должно быть больше минимального расстояния видимости для остановки, а для двухполосных дорог больше расстояния видимости для обгона.

11.12. Оценку зрительной ясности проектируемой дороги следует производить на основе анализа перспективных изображений, полученных методами визуализации.

11.13. Трассу автомобильных дорог категории IА, IБ, IВ следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним, кроме случаев, когда населенные пункты являются конечными пунктами дороги. Целесообразность проложения автомобильных дорог через населенные пункты или в обход их, следует определять технико- экономическими расчетами.

14. В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дороги через населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с требованиями действующих норм проектирования городских дорог и улиц.

15. Для автомобильных дорог с разделительной полосой в горной и сильно пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений, с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм рельефа и памятников природы.

14. При реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог, когда нельзя полностью обеспечить принцип сочетания элементов плана и продольного профиля, при которых обеспечивается оптимальное соотношение размеров видимых элементов дороги и кривизны линий, от него можно отходить, при обеспечении минимального расстояния видимости и установке соответствующих дорожных знаков и указателей, позволяющих водителю своевременно распознать места повышенной опасности.

14. Параметры геометрических элементов автомобильных дорог следует по возможности выбирать большими, чем минимальные для данной категории, с учетом обеспечения безопасности и удобства движения на всех категориях дорог и возможности перевода дороги за пределами расчетного срока в более высокие класс и категорию.

11.18. При проектировании дороги следует избегать частого применения минимальных значений геометрических элементов плана и продольного профиля. Их следует использовать только в исключительных случаях, когда по местным условиям проложить трассу дороги можно только с минимальными размерами геометрических элементов. Параметры геометрических элементов, из условия обеспечения безопасности и удобства движения, как правило, должны превышать минимальные в 1,5-2 раза.