24. Реверсивное движение

24.1. Реверсивное движение применяется в основном на участках автомобильных дорог со значительными суточными колебаниями транспортного потока в противоположных направлениях.

Для автомобильных дорог на подходах к крупным городам не всегда возможно или экономически выгодно использовать пропускную способность дороги, чтобы при пиковых нагрузках движение осуществлялось без задержек и заторов, что требует устройства большого количества полос движения в каждом направлении.

Альтернативой устройству дороги с многополосным движением является осуществление реверсивного регулирования на одной или нескольких полосах.

24.2. Зона с реверсивным регулированием движения - это участок дороги, на которой направление транспортного потока по одной или более полосе движения или по обочине, могут быть определенные периоды времени направлены в противоположном направлении, зависимости от того, в каком направлении преобладает транспортный поток.

24.3. Зона движения с реверсивным регулированием имеет основной целью улучшить организацию движения на главных дорогах, с неравномерным распределением транспортного потока по направлениям.

В определенное время зона открыта для движения только в одном направлении, например, к городу - утром, из города - во второй половине дня.

Это позволяет получить преимущества, за счет использования незагруженных полос проезжей части, с меньшим потоком движения, для

увеличения пропускной способности дороги в направлении потока с большей интенсивностью, без строительства дополнительных полос движения.

24.4. Реверсивное движение является одним из наиболее эффективных способов повышения пропускной способности существующих дорог.

Применение систем реверсивного движения наиболее эффективно на участках дорог, на подходах к крупным городам, где в течение суток объемы движения в противоположных направлениях могут существенно отличаться.

24.5. Зоны движения с реверсивным регулированием не ограничивается только устройством полос с реверсивным движением.

Этот процесс имеет более широкое понятие и может включать введение в определенные временные интервалы ограничений на совершение левого поворота, ограничение допуска тяжелых грузовиков или взимания платы с них, предоставление приоритета для транспорта с двумя и более пассажиров, создание выделенных полос для транзитного движения, а также создания платных полос движения.

Однако наиболее распространенной формой объектов реверсивного движения является устройство реверсивных полос движения, по которым на отдельных участках, в различное время, с целью смягчения заторов в период «часа пик», транспорт может двигаться по реверсивным полосам в противоположном направлении.

24.6. Системы реверсивного движения могут также применяться для обеспечения пропускной способности, в местах производства дорожных работ и для оказания неотложной помощи людям, оказавшимся на территории, изолированной транспортным затором.

24.7. Зона движения с реверсивным регулированием может использоваться на дорогах с 3, 4, 5 и более полосами движения. На дорогах с 3 полосами движения реверсивное регулирование осуществляется обычно на средней полосе так, что при этом дорога имеет 2 полосы движения к городу в утренние часы и 2 полосы движения из города во второй половине дня.

24.8. Устройство реверсивного движения целесообразно в следующих основных случаях:

1. При снижении средней скорости движения по автомобильной дороге, как минимум на 25% по сравнению с нормальной обычной скоростью или при существенном скоплении транспорта на регулируемых перекрестках, при котором автомобили пропускают один или боле интервалов зеленого сигнала светофора;

2. При прогнозировании высоких темпов роста интенсивности движения, при которых в недалеком будущем оно будет на пределе пропускной способности проектируемой дороги;

3. Когда согласно данным наблюдений транспортные заторы являются периодическими и предсказуемыми;

4. Когда разница в объеме транспортных потоках, двигающихся в противоположных направлениях, достигает, как минимум 2:1, а желательно 3:1;

5. При возможности на многополосных дорогах содержать минимум две полосы движения в направлении второстепенного потока;

6. При ограниченной полоса отвода или невозможности ее расширения для строительства дополнительных полос движения;

7. При недостаточной пропускной способности смежных автомобильных дорог, по которым транспортные потоки двигаются в направлениях, параллельных проектируемой автомобильной дороге.

24.9. Полосы реверсивного движения могут устраиваться на мостах и туннелях.

Наиболее эффективно система реверсивного движения функционирует в следующих условиях:

- при оптимальном разделении проектируемой автомобильной дороги на участки въездов и выездов на реверсивные полосы движения, обеспечивающие их наилучшее использование;

- при возможности эксплуатации, как минимум двух полос (или в крайнем случае одну транзитную полосу и одну полосу для поворота) на второстепенном направлении транспортного потока;

• при доминировании в транспортном потоке транзитного движения;

• при сравнительно низкой доле тяжелых грузовиков в направлении второстепенного потока.

24.10. Полосы для реверсивного движения располагаются обычно посередине проезжей части дороги и отделяются от примыкающих в них полос движения разделительной полосой.

В отдельных случаях, при реконструкции существующих

автомобильных дорог, полосы реверсивного движения могут устраиваться на эстакадах.

24.11. Полосы для движения в противоположном направлении должны проектироваться с адекватной пропускной способностью на въезде и выезде, и иметь участки, позволяющие осуществить перестроения между обычными и реверсивными полосами движения без снижения расчетных скоростей и создания помех движению. Эти участки, как и сами полосы реверсивного движения, должны контролироваться при помощи АСУДД, что позволяет при необходимости оперативно реагировать на условия дорожного движения.

24.12. В местах въездов на полосы реверсивного движения устанавливаются накладные светофоры и дорожные знаки, уведомляющие водителей об открытии или закрытии, для движения в данном направлении, реверсивной полосы.

Кроме этого светофоры, разрешающие (запрещающие) движение по реверсивной полосе, должны размещаться над проезжей частью через регулярные интервалы, в пределах их видимости друг от друга.

24.13. При небольшой интенсивности движения зона с реверсивным регулированием движения может быть либо закрыта в обоих направлениях,

либо открыта в каком-либо одном направлении. При смене направления, движения зона с реверсивным регулированием должна закрываться для всех автомобилей и на достаточном протяжении на 30-60 минут.

24.14. Для разделения транспортных потоков на разделительной полосе рекомендуется предусматривать стационарные или перемещаемые дорожные ограждения.

Перемещаемые дорожные ограждения устанавливаются для разделения транспортного потока в местах въезда и выезда на реверсивных полосу (полосы) движения.

На остальном участке реверсивного движения рекомендуется применение убирающихся конусов или столбиков, переставляемых, как правило, при помощи специальных механизмов.

24.15. Разделительная полоса между полосой реверсивного движения и полосой автомобильной дороги должна быть обозначена разметкой по ГОСТ Р 52289-2004.

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы на участках реверсивного движения, отделенных стационарным дорожным ограждением с ограждением по оси дороги и ширина краевой полосы безопасности разделительной полосы без дорожного ограждения, должны быть не менее значений, установленных в таблице 3 ГОСТ Р 52399-2005.

При организации реверсивного движения, как правило, применяются меры, запрещающие или ограничивающие левые повороты и остановки и стоянки, которые реализуются путем установки соответствующих дорожных знаков.