12. Элементы плана автомобильных дорог на подходах к крупным городам

12.1. Параметры геометрических элементов автомобильных дорог на подходах к крупным городам должны обеспечивать безопасное, удобное и комфортабельное движение транспортных средств: для одиночных автомобилей – с допустимыми скоростями, в соответствии с правилами дорожного движения, для транспортного потока – с расчетной обеспеченной скоростью движения (эта скорость может рассматриваться, как скорость организации движения транспортного потока).

12.2. При проектировании плана трассы автомобильной дороги, должны быть обеспечены минимальные безопасные расстояния от кромки земляного полотна до взрывоопасных и пожароопасных объектов и границами охранных зон, установленных для объектов, расположенных в непосредственной близости от автомобильной дороги.

12.3. При проектировании плана, продольного и поперечного профилей, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности с учетом движения транспортного потока, в том числе в неблагоприятные периоды года.

12.4. Автомобильные дороги на подходах к крупным городам должны проектироваться для пропуска автотранспортных средств со следующими габаритными размерами:

• по длине одиночных автомобилей до 12 м, автопоездов до 20 м;

• по ширине до 2,55 м,

• по высоте до 4 м.

План и продольный профиль автомобильных дорог следует проектировать из условия наименьшего ограничения и изменения скорости движения транспортного потока, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги и перевода ее в более высокую категорию за пределами перспективного периода.

12.5. При назначении элементов плана и продольного профиля, в качестве основных параметров следует принимать:

а) продольные уклоны - не более 30‰;

б) расстояние видимости поверхности дороги для остановки автомобиля - не менее 450 м;

в) радиусы кривых в плане - не менее 1000 м;

г) радиусы кривых в продольном профиле:

- выпуклых - не менее 10 000 м;

- вогнутых - не менее 3 000 м;

д) длины кривых в продольном профиле:

• выпуклых - не менее 300 м;

• вогнутых - не менее 100 м;

е) длина кривых в плане - не менее 300м.

Если по условиям местности не представляется возможным выполнить эти требования или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, допускается снижать нормы на геометрические элементы дороги, но не ниже значений, необходимых для обеспечения расчетной скорости движения

6. При проектировании автомобильных дорог на подходах к крупным городам следует избегать частого применения геометрических элементов плана и продольного профиля минимальных параметров, используя их только в исключительных случаях, когда по местным условиям проложить трассу дороги можно только с минимальными размерами геометрических элементов. Параметры геометрических элементов, из условия обеспечения безопасности и удобства движения, как правило, превышают минимальные в 1,5- 2 раза.

7. Минимальные радиусы горизонтальных кривых назначают, исходя из условия обеспечения устойчивости автомобиля на поворотах, при движении по автомобильной дороге с расчетной скоростью и обеспечения минимального расстояния видимости на горизонтальных кривых.

12.8. Радиусы кривых в плане не должны быть меньше значений, определяемых по формулам:

- минимальный радиус кривой в плане без устройства виража

где V - расчетная скорость, км/ч;

µ - коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,12 для всех автомобильных дорог I категории и 0,15 - для автомобильных дорог II-V категории;

i_п - поперечный уклон двускатного поперечного профиля проезжей части;

- минимальный радиус кривой в плане с устройством виража.

где i_в - уклон виража.

12.9. Значения радиусов кривых в плане должны обеспечивать равномерный режим движения, за счет гармоничного соотношения между проектной скоростью V₈₅ и расчетной скоростью.

При проектировании плана трассы необходимо обеспечить плавный переход с одного уровня проектных скоростей к другому, за счет подбора соответствующих соотношений радиусов кривых в плане.

Значения радиусов кривых в плане, на смежных участках проектируемой дороги, должны подбираться таким образом, чтобы значения проектной скорости на этих участках отличались между собой более чем на 10 км/ч.

12.10. На многополосных дорогах следует избегать устройства виража на кривых в плане, поскольку односкатный поперечный профиль создает трудности с отводом поверхностных вод с внутренней проезжей части- поверхностный сток вдвое больший, чем на внешней проезжей части. Избежать необходимости устройства виража можно за счет применения кривых радиусом более 1000 м.

12.11. На кривых в плане, на автомагистралях и скоростных автомобильных дорогах, при радиусе кривой 1000 м и менее и 800 м и менее на автомобильных дорогах других категорий следует предусматривать виражи.

12.12. На прямолинейных участках дорог всех категорий, а так же, как правило, на кривых в плане с радиусами более 1000 м проезжую часть следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем. На кривых в плане с меньшим радиусом следует предусматривать устройство виражей, исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей, с расчетными скоростями, при конкретных радиусах кривых.

12.13. Требуемую из условия компенсации сдвигающего действия поперечной силы величину уклона виража на круговых кривых следует определять по формуле 12.3:

где R - радиус кривой, м;

М - коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,12 для автомагистралей, скоростных дорог и автомобильных дорог I категории, и 0,15 - для остальных категорий дорог.

14. Принимаемая величина уклона виража, из условий обеспечения безопасности движения при скоростях ниже расчетной, должна гасить поперечную силу не более, чем на 40%, а предельная величина уклона виража - не более 60‰. В противном случае, поперечная составляющая веса автомобиля будет смещать автомобиль внутрь кривой.

15. В районах с частой гололедицей, уклон проезжей части на вираже не должен быть более 40‰. К районам с частой гололедицей относятся районы, в которых обледенение проезжей части автомобильных дорог при понижении температуры (ниже 0° С) после оттепели и осаждении атмосферной влаги на охлажденную поверхность составляет более 10 дней в году.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и количеством дней с гололедицей, уклон виража допускается принимать до 80‰, но при условии, что косой уклон не превышает 100‰.

16. Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее - на прилегающем к кривой прямом участке с расчетом длины отгона виража.

17. При трассировании переходными кривыми или сплайнами, виражи рекомендуется устраивать на участках, где радиусы кривизны меньше 2000 м. Длину отгона виража следует назначать в пределах 80-140 м. Участок отгона виража рекомендуется располагать между точками с радиусами кривизны 4000-6000 и 2000 м.

12.18. Виражи на многополосных дорогах с разделительной полосой, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений. Поперечный уклон разделительной полосы рекомендуется оставлять таким же, как и на прямолинейном участке.

12.19. Поперечный уклон внешней обочины на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Поперечный уклон внутренней обочины на вираже следует принимать не менее уклона обочины дороги на прямолинейном участке.

12.20. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части, рассчитывается по формуле 12.4:

где- дополнительный продольный уклон наружной кромки

проезжей части;

b - ширина проезжей части, м;

i_в - уклон виража;

I_отг - длина отгона виража, м.

12.21. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать для дорог:

• автомагистралей, скоростных и автомобильных дорог I и II категорий - 5‰,

• других категорий в равнинной местности - 10‰_,

• других категорий в горной местности - 20‰.

12.22. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, но оставшаяся часть обочин должна быть не менее 1,0 м.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий, следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна.

Величины полного уширения проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 12.1.

Таблица 12.1

Примечания:

1. В горной местности и при ремонте дорог, в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

2. Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2...3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

12.23. Откосы насыпей высотой до 3 м на дорогах с расчетной скоростью 100 км/ч и более следует назначать с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях не круче 1:4, а для остальных дорог при высоте откоса насыпи до 4 м - не круче 1:3. При устройстве боковых ограждений, уклон откосов следует назначать 1:1,5, но с обязательной проверкой на устойчивость под действием активной автомобильной нагрузки.

12.24. При сопряжении прямых участков дороги с кривыми в плане, при радиусах кривых менее 2000 м или кривых между собой следует применять переходные кривые. Наименьшие длины переходных кривых следует рассчитывать по формуле 12.5.

где V - расчетная скорость, км/ч;

R - радиус круговой кривой, м;

I_доп - допустимая скорость нарастания центробежного ускорения, принимается равной: для автомагистралей и скоростных дорог - 0,8 м/с³, для всех остальных автомобильных дорог - 1,0 м/с³.

12.25. При клотоидном трассировании, когда трасса дороги состоит преимущественно из сопрягающихся переходных и круговых кривых, параметры переходных кривых должны быть значительно большими, чем рассчитанные по формуле 12.5.

Минимальный параметр переходной кривой А следует назначать в зависимости от расчетной скорости:

12.26. Из условий обеспечения возможности точной оценки водителями расстояний и скорости движения автомобиля, максимальный параметр переходной кривой должен быть не более 1200 м.

12.27. Параметры смежных переходных кривых не должны различаться более чем в 1,5 раза.

Рекомендуемые параметры переходных кривых приведены на рис. 10.1.

Рис. 12.1. Рекомендуемые параметры переходных кривых (заштрихованная область)

12.28. Длину прямых в плане следует ограничивать. Следует ограничивать также суммарную длину прямых, сопрягаемых короткой (менее 300 м) кривой в плане. Если длина кривой в плане менее 300 м, суммарная

длина двух сопрягаемых ею прямых не должна превышать указанные в табл. 10.2 .

Таблица 12.2

29. Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,5 раза. Параметры смежных переходных кривых, при сопряжении круговых кривых рекомендуется назначать одинаковыми.

30. При малых углах поворота дороги в плане (менее 7^о) радиусы круговых кривых рекомендуется назначать в зависимости от величины угла поворота.

Таблица 12.3

12.31. Следует избегать короткой прямой вставки между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м, рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100-300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой с длиной, равной длине этой прямой вставки.

12.32. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны, в целях обеспечения видимости, следует определять

расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

12.33. Длинную прямую в плане, вызывающую снижение надежности работы водителя, монотонность движения, повышенную аварийность и нарушающую зрительную плавность в продольном профиле, рекомендуется ограничивать. Ее предельная длина зависит от плотности и скорости транспортного потока. Продолжительность движения в потоке малой интенсивности не должна превышать значений, указанных в таблице 12.4.

Предельная длина прямой для дорог различной технической категории

Таблица 12.4

12.34. Следует ограничивать не только длины прямых, но и их количество. Две прямые, разделенные одной кривой в плане,

воспринимаются, как единый монотонный участок дороги. Исключить ощущение монотонности можно лишь разделением длинных прямых участком вставкой кривых в плане. Длина такого участка должна быть достаточной для отвыкания водителя (в течение 1±0,5 мин.) от предыдущего

монотонного участка. Этот участок не должен иметь прямые вставки между кривыми в плане длиннее 600±100 м для дорог I категории и 300±50 м II-IV категории.

Для дорог I категории длина криволинейного в плане участка должна быть: в равнинной местности более 5 км, в пересеченной - более 8 км. Для дорог II - IV категорий длина такого участка в равнинной местности должна быть более 5,0 км, в пересеченной - более 3 км, а углы поворота трассы на этих участках более 3°.

Если две прямые разделяются одной кривой в плане, из условия обеспечения безопасности движения радиус этой кривой принимают из условия

35. Ограничение длин прямых и увеличение извилистости трассы не должны выполняться формально. Причина появления угла поворота трассы должна быть не только оправдана с инженерных позиций, но и быть понятной и логичной для водителей и пассажиров. Такими причинами являются: грунтово-геологические условия, к которым относятся участки поверхностного заболачивания, места с необеспеченным стоком, участки с засоленными грунтами. Существенными являются требования к охране окру­жающей среды — сохранение ценных земель, лесов, отдельных рощ и малых лесных массивов в малолесных степных районах, а также форм рельефа, определяющих поверхностный сток. Обходить следует участки с частым об­разованием тумана, гололеда.

36. Изменения направления трассы выглядят убедительно только в том случае, если причины, их вызвавшие, связаны с окружающим ландшафтом. К числу таких причин относятся резко выделяющиеся формы рельефа (холмы, низины, овраги), растительность, водоемы и водотоки, населенные пункты, в том числе хутора, а также сооружения, имеющие культурную или историческую ценность. Если причину искривления трассы

зрительно определить сложно, необходимо за счет озеленения дороги, сделать эту причину подчеркнуто заметной и убедительной.