2. Вибір ефективних схем внутрішньовиробничого руху матеріальних запасів та оптимізація маршрутів переміщення матеріальних запасів.

В основу організації внутрішньовиробничого транспорту покладається встановлення маршрутів міжцехових перевезень, основними видами яких є маятникові та кільцеві; які, у свою чергу, підрозділяються на променеві та зоно-кільцеві маршрути перевезень.

При маятниковій системі транспортний зв'язок між пунктами здійснюється за двома варіантами: а) в одному напрямку - з вантажем, в іншому — без нього; б) в обох напрямках з вантажем. Тривалість одного рейсу для маятникового маршруту розраховують за формулами:

Однобічний маршрут (t_мод):

,

Двобічний маршрут (t_мдв):

,

де t_зав,t_роз – час завантаження і розвантаження відповідно, год.;

L - відстань перевезення, км/год;

V - швидкість руху без вантажу, км/год.

V_ван - швидкість руху з вантажем, км/год.

Схема променевих маршрутів застосовується для доставки вантажів з одного пункту в декілька чи, навпаки, з декількох пунктів - в один (доставка готової продукції з кількох цехів).

Схема кільцевих зоно-кільцевих маршрутів забезпечує вантажне обслуговування декількох споживачів вантажів, розташованих в зоні цього кільця, за один рейс.

Тривалість одного рейсу для кільцевого маршруту t_кін розраховують за формулою :

де т — кількість розвантажувальних пунктів.

При розробці схем руху необхідно враховувати міжцехову кооперацію, можливість суміщення різних систем маршрутів з метою зменшення холостих пробігів.

Потребу в транспортних засобах періодичної дії N_T визначають за формулою:

де Q_T — вантажооборот, т;

t — час на один рейс, год;

q_T — паспортна вантажопідйомність транспортного засобу, т;

k₁ — коефіцієнт вантажопідйомності транспортного засобу протягом доби;

k₂ — коефіцієнт використання робочого часу транспортним засобом протягом доби;

Т — час роботи транспорту протягом доби.

Потребу в транспортних засобах безперервної дії розраховують за формулою:

де П_Т – продуктивність транспортного засобу, т/;год.

k₃ – коефіцієнт використання робочого часу за зміну;

t₁ – час роботи транспорту за зміну, год.