Цепи линейных контакторов

Блок-контакт 213 в проводах Э1 — Н1 обеспечивает включение цепей управления тяговыми двигателями из кабины ведущей секции при нормальном положении блокировочного устройства тормозов. Исключает возможность движения электровоза с не включенными тормозами.

Блок-контакт КРМ в проводах Н1 — Н308 отключает в шестом положении реле 272 для немедленного снятия тягового усилия при экстренном торможении.

Блок-контакт ЭПК пневм. в проводах Н367 — Н309 включает катушку промежуточного реле 267 при срабатывании автостопа. Обеспечивает быстрое снятие тягового усилия.

Параллельные блок-контакты в проводах Н1 — Н311 шунтируют контакт датчиков ДДР, ДТЦ и включают сигнальную лампу «ТМ».

Выключатель ПВУ-1 в проводах Н63 — Н69 при снижении давления воздуха в тормозной магистрали до 2,7... 2,9 кгс/см² в режиме электрического торможения отключает клапан ВР, который открывает доступ воздуха в тормозные цилиндры.

Параллельные блок-контакты 267 в проводах Н2 — Н303 обеспечивают в тяговом режиме включение линейных контакторов тяговых двигателей только при включенной локомотивной сигнализации и их отключение при срабатывании автостопа.

Параллельные блок-контакты 272 в проводах Н303 — Н304 отключают линейные контакторы при экстренном торможении краном машиниста КРМ в тяговом режиме.

Параллельные блок-контакты 271 в проводах Н304 — Н305 отключают линейные контакторы в тяговом режиме в случае нарушения целостности тормозной магистрали.

Параллельные блок-контакты ЭПК ключ в проводах Н305 — Н306 включают катушки линейных контакторов тяговых двигателей 51 — 54. Предотвращают возможность движения электровоза при отключенной локомотивной сигнализации.

Контакты 267, 272 в проводах Н1 — Н39 при срабатывании автостопа включают электропневматический клапан 261, обеспечивающий пневматическое торможение электровоза и состава.

Выключатель ПВУ-3 в проводах Э1 — Н98 обеспечивает при пневматическом торможении и достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 1,8... 2,2 кгс/см² включение электропневматического клапана 263 или 262. При этом включается соответствующее противоразгрузочное устройство.

Блок-контакты ГПП1 — 33 в проводах Н533 — Н78 обеспечивают включение электропневматических клапанов 262, 263 ПРУ на позициях ГПП1-33.

Последовательные блок-контакты 63, 64 в проводах Э2 — Н3 — Н5, последовательные блок-контакты 63, 64 в проводах Э3 — Н4 — Н5 включают цепь линейных контакторов 51 — 54 в положении реверсивных переключателей 63, 64 «Вперед» или «Назад». Предотвращают включение групп двигателей первой и второй тележек секции электровоза при их встречном вращении.

Блок-контакт 133 в проводах Н5 — Н6 создает цепь питания катушек линейных контакторов 51 — 54 тяговых двигателей при работающем электродвигателе насоса системы охлаждения тягового трансформатора.

Блок-контакты ГПО в проводах Н6 — Н7, Н6 — Н8 обеспечивают включение линейных контакторов 51, 52 и 53, 54 на нулевой позиции ГП.

Блок-контакты 270 в проводах Н7 — Н9 и блок-контакты в проводах Н8 — Н12 при сборе схемы электрического торможения препятствуют включению линейных контакторов в тяговом режиме (через контакт ГПО).

Параллельные блок-контакты 49 в проводах Н9 — Н331 и параллельные блок-контакты 50 в проводах Н12 — Н335 включают линейные контакторы 51 — 54 после сбора схемы тягового режима.

Последовательные блок-контакты 46, 47 в проводах Н6 — Н10 — Н11 отключают линейные контакторы 51 — 54 при снятии возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения.

Блок-контакт 251, 252 в проводах Н331 — Н332 — Н13, блок-контакты 253, 254 в проводах Н335 — Н336 — Н14 обеспечивают включение устройств переключения воздуха 251 — 254 в положении «Тяга».

Блок-контакт 129 в проводах Н13 — Н15 обеспечивает возможность включения линейных контакторов 51, 52 после запуска электродвигателя вентилятора МВ3. Исключает возможность работы в тяговом режиме электрического торможения при отсутствии охлаждения соответственно выпрямительной установки 61 и тормозных резисторов R11, R12.

Блок-контакт 130 в проводах Н14 — Н16 обеспечивает возможность включения линейных контакторов 53, 54 после запуска электродвигателя вентилятора МВ4. Исключает возможность работы в тяговом режиме и в режиме электрического торможения при отсутствии охлаждения соответственно выпрямительной установки 62 и тормозных резисторов R13, R14.

Параллельные блок-контакты разъединителя 81 в проводах Н15 — Н17 прерывают питание катушек линейных контакторов 51, 52 при отключении выпрямительной установки 61.

Параллельные блок-контакты разъединителя 81 в проводах Н16 — Н18 обесточивают питание катушки линейных контакторов 53, 54 при отключении выпрямительной установки 62.

Блок-контакт ОД1, ОД2 в проводах Н17 — Н21, Н17 — Н22 и блок-контакты ОДЗ, ОД4 в проводах Н18 — Н23, Н18 — Н24 отключают соответствующие линейные контакторы при отключении разъединителя. Обесточивают соответствующие катушки реле времени 211, 212.

Блок-контакты 19, 20 в проводах Н5 — Н17, Н5 — Н18 включают цепи линейных контакторов 51, 52 и 53, 54 при включении соответствующего разъединителя (19, 20). Обеспечивают питание катушек линейных контакторов при опущенном токоприемнике и отключенных вспомогательных машинах для сбора цепи питания тяговых двигателей пониженным напряжением