Содержание воздуха и газов в масле

В связи с изложенным следует отметить, что замена стандартного маслосборника при ремонте маслосборником усовершенствованной конструкции приводила к снижению расхода масла и увеличению пробега двигателя.

Изменение величины подогрева моторного масла в зависимости от расположения в главной масляной магистрали в блоках цилиндров в автомобильных ДВС при ремонте с целью увеличения ресурсов автомобильных ДВС и замедления старения моторного масла

Зависимость величины подогрева любой жидкости через трубопровод можно определить по выражению

, (63)

где t_ – суммарная величина подогрева жидкости; t_ж – подогрев жидкости от теплообмена со стенками масляной магистрали; – подогрев жидкости вследствие необратимого преобразования всех других видов энергии движущейся жидкости в тепловую. Эта величина определяется долей уменьшения диссипативной функции рассеивания_ф в общей доле энергии движущейся жидкости, что снижает температуру масла в главной масляной магистрали на 8…12С:

, (64)

где  – время; Ф – функция изменения параметров; – изменение кинетической энергии для ;  – оператор Гамильтона.

При этом величина подогрева t в магистрали соответствовала выражению

(С), (65)

где – нагрев движущейся жидкости процессами теплопроводности от стенок канала; – нагрев жидкости вследствие конвекционного теплообмена наружных и внутренних стенок канала с окружающей средой; – нагрев жидкости в главной масляной магистрали процессами лучеиспускания; ‑охлаждение движущейся жидкости в масляной магистрали, вследствие «эффекта теплообменника».

Результаты измерений приведены в табл. 5. Двигатели V-6 имели центральное расположение главной масляной магистрали в блоке цилиндров, все остальные – боковое, которое можно считать оптимальным для V-образных ДВС. Измерения осуществлялись хромель-алюминиевыми термопарами. Количество измерителей для каждого цилиндра было не менее 12 единиц.

Таблица 5

Температура масла в главных масляных магистралях ДВС (°С)