25. Устройство и принцип работы катушек зажигания

Катушка зажигания представляет из себя автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки набран из пластин трансформаторной стали , изолированных друг от друга окалиной. На сердечник надета изолирующая трубка на которую намотана вторичная обмотка. Каждый слой вторичной обмотки изолирован кабельной бумагой. Первичная обмотка намотана поверх вторичной, что облегчает отвод теплоты. Внутри корпуса установлен наружный магнитопровод из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор и карболитовая крышка предотвращают возможность пробоя между сердечником и корпусом катушки. Один конец вторичной обмотки выводится к зажиму высокого напряжения через контактную пластину, сердечник и пружину. Другой конец вторичной обмотки и конец первичной обмотки соединены между собой и подведены к зажиму, соединяемому с прерывателем- распределителем. Пространство между обмотками и корпусом катушки заполнено изолирующим наполнителем - рубраксом, или трансформаторным маслом.

Первичная обмотка которого имеет небольшое количество витков и рассчитана на импульсы низкого напряжения, например 12(24) вольт, вторичная обмотка выполнена из тончайшего провода с огромным количеством витков, благодаря чему во вторичной обмотке создаётся высокое выходное напряжение до 25 000 — 35 000 вольт по формуле: напряжение = индукция в витке х количество витков. Раньше катушки зажигания делали с незамкнутым магнитопроводом, в настоящее время появились трансформаторы зажигания с замкнутым магнитопроводом.