18. Диагностика и техническое обслуживание электростартеров

Надежная и безотказная работа электростартера обеспечивается выполнением правил эксплуатации и технического обслуживания. Основным фактором, определяющим срок службы электростартера, является интенсивность эксплуатации, т.е. число включений на 100 км пробега автомобиля, которые не всегда сопровождаются успешным пуском двигателя. Число включений электростартера зависит не только от того, сколько раз останавливали двигатель, но и от его пусковых качеств.

Проверка технического состояния

При проведении технического обслуживания проверяют надежность крепления электростартера на двигателе и состояние наконечников проводов на выводах аккумуляторной батареи и на контактных болтах тягового реле, так как при потреблении большой силы тока даже незначительное переходное сопротивление в цепи приводит к значитель­ному падению напряжения, а в данном случае к снижению мощности электростартера.

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации или выполнении очередного ТО-2, надо снять электростартер с двигателя, разобрать его, очистить детали от грязи, продуть сжатым воздухом и проверить техническое состояние якоря, щеточно-коллекторного узла, обмоток возбуждения, механизма привода, крышек и тягового реле.

Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек обмотки возбуждения на корпус проверяют с помощью прибора Э236, мегомметра или контрольной лампы (220 В). На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов износа.

Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Рабочая поверхность должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой тряпкой, смоченной бензином. Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину, и, слегка дергая за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий.

В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25 % номинального значения пружину надо заменить. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодер­жателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.

Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение пружиной. Если перемещение затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают смазочным материалом.

На зубьях зубчатых колес при­вода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заход- ной части зубьев шлифуют мелко­зернистым шлифовальным кругом малого диаметра.

Крышки электростартера про­веряют на наличие трещин и сте­пень изнашивания втулок.

Техническое состояние электростартера оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание электростар­тера проводят на стендах. При тугом вращении якоря, которое может быть вызвано перекосами при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или износом подшипников, ослаблением крепления полюсов и задевани­ем за них якоря возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. После проверки и устранения неисправностей электростартер необходимо отрегулировать.