1.2.2. Розстановка ізолюючих стиків

Розбиття станційних колій на ізольовані ділянки полягає у нанесенні ізо­люючих стиків на схематичний план. В першу чергу встановлюють ізолюючі сти­ки, як правило, у створі з вихідними, вхідними та маневровими світлофорами. Потім проводять розбиття на ізольовані ділянки – секції стрілочних зон. При роз­міщенні ізолюючих стиків у горловині станції необхідно домагатися максималь­ної можливості для одночасних пересувань неворожими маршрутами і швидкої розділки секцій для встановлення нового маршруту. Наприклад, стрілки 1, 5 та 11 недоцільно об’єднувати в одну секцію, оскільки таке рішення не дасть можливос­ті одночасно встановити маршрути при мінусовому положенні стрілок 1/3 та 9/11. В одну секцію не можна включати більше трьох одинарних або двох перехресних стрілочних переводів. Стрілки з’їздів між паралельними коліями ізолюються одна від одної стиками.

Окрім зазначених, необхідно дотримуватися ще ряду вимог щодо встанов­лення ізолюючих стиків:

• вихідні та маневрові світлофори з приймально-відправних колій встановлюються за умовами габариту; допускається зсув стиків відносно світлофора до 10,5 м у напрямку руху і до 2 м проти напрямку руху;

• для вхідного світлофора допускається зсув стиків не більше ніж на 2 м. В ізольовану секцію не можна включати більше трьох одиночних або двох перехресних стрілочних переводів; мінімально допустима відстань від ізолюючого стика до граничного стовпчика складає 3,5 м;

• у випадку послідовного розташування стрілочних переводів на відстані, що не дає мож­ливості встановлювати стики на 3,5 м від граничного стовпчика, ізолюючі стики встанов­люються на відстані не менше 4,5 м від кінця хрестовини (такі стики будуть негабаритни­ми і на схематичному плані станції вони обводяться кружечками);

• забороняється розміщувати ізолюючі стики в місцях переходу з одного типу рейки на інший;

• стрілку, яка веде в уловлюючий чи запобіжний тупик, потрібно виділяти в окрему ізо­льовану ділянку;

• для інформації про наявність рухомого складу перед світлофором, необхідно виділяти ділянки колії довжиною 25 м перед маневровими світлофорами, що огороджують в’їзд у централізовану зону з під’їзних колій, депо, тупиків, витяжок тощо;

• стрілки з’їздів між паралельними коліями ізолюються одна від одної стиками для забезпе­чення одночасних неворожих пересувань.

У тих районах станції, які крім поїзної роботи мають ще і значну маневро­ву роботу, передбачається місцеве управління стрілками з маневрових колонок. Наприклад, в розглянутій горловині станції можна передбачити увімкнення в централізацію усіх стрілок, а стрілку 25, крім цього, ‑ з маневрової колонки.