2.3.1. Розробка функціональних схем автоблокування

На дільницях з електротягою та з тепловозною тягою, яка в перспективі підлягає електрифікації застосовується числове кодове автоблокування змінного струму. Головною особливістю кодового автоблокування є використання рейко­вого кола в якості каналу зв’язку для передачі інформації про стан блок-дільниць, що лежать попереду. Ця інформація передається за допомогою змінного струму з частотою 50 або 25 Гц у виді послідовності імпульсів числового коду. Цей же код служить також для передачі інформації з колії на локомотив і використовується у роботі автоматичної локомотивної сигналізації неперервної дії (АЛСН).

Функціональна схема кодового автоблокування не залежить від системи тяги. Код, тобто серія імпульсів змінного струму, передається у рейкове коло кон­тактом трансмітерного реле Т з вихідного кінця (назустріч рухові поїзда). Прий­мачем коду служить колійне імпульсне реле И, увімкнене на вхідному кінці рей­кового кола. Код розшифровується дешифраторною коміркою ДЯ, на вході якої увімкнені контакти колійного імпульсного реле И. На виході ДЯ увімкнені сиг­нальні реле 3 і Ж, які фіксують результат розшифрування отриманого коду.

Контактами сигнальних реле 3 і Ж вмикаються сигнальні вогні прохідних світлофорів автоблокування. Справність сигнальної лампи червоного вогню світ­лофора контролюється двохобмотковим вогневим реле О. При перегоранні лампи червоного вогню вогневе реле О відпускає якір, і своїм контактом обриває коло живлення обмотки трансмітерного реле Т при коді КЖ.

Генератором кодів служать колійні кодові трансмітери КПТ. Для контролю справності ізолюючих стиків суміжних рейкових кіл встановлюються трансмітери з різною тривалістю кодових циклів. Якість коду, який передається у рейкове ко­ло визначається станом двох блок-дільниць, що лежать попереду. Вибір коду здій­снюється контактами сигнальних реле 3 та Ж, якими з’єднується обмотка транс­мітерного реле Т з контактами шайб КЖ, Ж чи 3 колійного трансмітера.

Якщо наступна блок-дільниця зайнята кодові сигнали в дешифратор не надходять (вони замикаються через низький електричний опір колісних пар поїз­да). У дешифраторі розмикаються кола живлення обидвох сигнальних реле (як Ж так і З), котрі своїми тиловими контактами вмикають на прохідному світлофорі червоний вогонь. Від світлофора з червоним вогнем в рейкове коло посилається кодовий сигнал КЖ для увімкнення на ньому жовтого вогню. Вибір кодового сигналу проводиться також за допомогою сигнальних реле Ж та З. Якщо ці реле без струму трансмітерне реле Т під’єднюється до контакту КЖ кодового трансмі­тера КПТ і посилає цей кодовий сигнал в рейкове коло.

При прийомі та розшифруванні дешифраторною коміркою кодового сигна­лу КЖ (вільна одна блок-ділянка) збуджується реле Ж. Сигнальне реле З при цьо­му вимкнене. На прохідному світлофорі вмикається жовтий вогонь, а трансмітер­не реле Т перемикається на роботу в режимі кодового сигналу Ж, посилаючи його до наступного світлофора для вмикання на ньому зеленого вогню.

При прийомі та розшифруванні кодового сигналу Ж в дешифраторній ко­мірці створюються кола живлення обидвох сигнальних реле Ж та З. Обидва реле збуджуються і своїми фронтовими контактами вмикають на прохідному світло­форі зелений вогонь. Трансмітерне реле при цьому перемикається на роботу в режимі кодового сигналу З. При прийомі та розшифруванні кодового сигналу З прилади автоблокування працюють так само, як і при прийомі кодового сигналу Ж. Кодовий сигнал З уведений для забезпечення роботи пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС).

Спрощена схема перегінної установки автоблокування типу О наведена у додатку 11 (РШ6).