3.1 Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины

До прибытия транзитного поезда дежурный по станции получает ТГНЛ из АСОУП и от ДНЦ информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда графику.

В случае получения от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает оператору ПТО и приемщику поездов информацию о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

При приёме поезда на станцию дежурный по станции извещает причастных работников о пути приема по парковой громкоговорящей связи (ПСГО).

При одновременном прибытии нескольких поездов на станцию очередность их предъявления к обработке определяет ДСП исходя из ниток отправления данных поездов, переданных поездным диспетчером.

Очередность обработки поездов доводится до оператора ПТО дежурным по станции через ДСПП соответствующего парка.

При планируемой стоянке поездов более установленной нормы (запреты отправления по производству технологических «окон», пропуск пассажирских поездов и т.д.) ДСП обязан уведомить оператора ПТО о нитке отправления таких поездов для организации последним своевременного сокращенного опробования автотормозов. Оповещение производится как по прямой телефонной, так и по громкоговорящей станционной связи.

Для заправки локомотивов песком ДНЦ заблаговременно сообщает ДСП, который принимает поезд на один из путей 4,8,10,12 оборудованных экипировочными позициями для снабжения локомотивов песком.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава: работники ПТО и ПКО.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- ограждение состава поезда;

- техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от поездного локомотива или от УЗОТа.

- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;

- смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов;

- смена поездного локомотива и локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов (для поездов южного направления).

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колес (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава; информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передается оператору АСКПС.

До прибытия поезда группы осмотрщиков-ремонтников по сообщению оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО станции Улан-Удэ.

При обнаружении неисправностей или их признаков, осмотрщики-ремонтники сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Приемщики поездов выходят на путь приема и располагаются в местах, определенных в технологическом процессе работы ПКО Улан-Удэ.

В процессе движения прибывающего поезда приёмщик поездов (оператор АСКО ПВ) посредством просмотра видеоизображения прибывающего поезда наблюдает за состоянием перевозимых грузов, размещением и креплением на открытом подвижном составе (платформы), наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов, крышках колпаков цистерн.

При смене локомотива у транзитного поезда ДСП-1 даёт команду на закрепление состава: сигналисту – на закрепление с западной стороны состава и дежурному чётного парка – на закрепление с восточной стороны состава. Нормы и порядок закрепления приведены п. 3.9.1. ТРА станции.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

ДСП-1 после уборки локомотива от состава поезда (если производилась смена локомотива) уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы: чётные поезда - дежурному чётного парка, нечётные - дежурному центрального парка.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов делают отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов делают надписи мелом с указанием, куда должен быть направлен вагон (например, вагонное депо, перегруз) и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а он в свою очередь: дежурному по чётному парку в случае отцепки вагона от чётного поезда или дежурному по центральному парку в случае отцепки вагона от нечётного поезда. Дежурный по парку в свою очередь доводит данную информацию до оператора при ДСП и маневрового диспетчера.

На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, операторы ВЧД-10 в АС ЭТД оформляют уведомления формы ВУ-23ЭТД, которые по окончании осмотра состава подписываются в АС ЭТД дежурным по чётному парку.

Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего пакетирует документы и все изменения передает в АСОУП.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают оператору ПТО, а он в свою очередь докладывает дежурному чётного или центрального парка, который отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производится приемщиками поездов.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приемщики поездов сообщают по радиосвязи или парковой связи старшему смены приемщиков поездов и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонов с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепки вагонов от состава поезда, приемщики поездов уведомляют с указанием особых условий производства маневров старшего смены приемщиков поездов, который о необходимости отцепа вагона от состава докладывает дежурному по соответствующему парку. Дежурный по парку в свою очередь доводит данную информацию до оператора при ДСП и маневрового диспетчера.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемщиками поездов составляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ).

Коммерческий и технический осмотры груженных и порожних транспортеров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда к отправлению в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают старшему смены приемщику поездов, а последний - дежурному по соответствующему парку.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра формы ГУ-98ВЦ.

При стоянке поезда на станции после коммерческого осмотра более одного часа в обязательном порядке должен проводиться повторный коммерческий осмотр с занесением результатов в книгу ГУ-98ВЦ.

После доклада старших осмотрщиков технологических групп о технической готовности состава к отправлению, оператор ПТО снимает ограждение состава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников.

Дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда.

После объединения локомотива с составом поезда локомотивная бригада приходит в чётный или центральный парк для получения пакета с документами и бланков предупреждения под расписку в книге сдачи документов формы ДУ-40.

Осуществляется ограждение поезда.

Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют оператора ПТО о готовности поезда к отправлению. Оператор ПТО сообщает об этом дежурному по соответствующему парку, который в свою очередь сообщает оператору при ДСП.

Оператор ПТО снимает ограждение поезда;

Уборку средств закрепления состава выполняют после получения указания от ДСП-1:

- с западной стороны – сигналист;

- с восточной стороны – дежурный по чётному парку.

ДСП-2, убедившись в готовности поезда через ДСПО в техническом и коммерческом отношениях, после уборки средств закрепления готовит маршрут отправления или даёт указание ДСП-1 на приготовление маршрута отправления в границах управления.

Дежурный по соответствующему парку проставляет в электронной версии журнала движения поездов (формы ДУ-3) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП.

Последовательность выполнения операций с транзитным поездом без изменения веса и длины со сменой локомотива указана в Приложении №1.

При смене локомотивной бригады без смены локомотива и без изменения веса и длины транзитного поезда, осуществляется техническое обслуживание состава поезда с полным опробованием тормозов от локомотива. Если стоянка поезда в ожидании отправления на станции превышает 30 минут, то производится сокращенное опробование тормозов (согласно распоряжения Вице-президента ОАО «РЖД» Воротилкина А.В. №2336р от 31.10.11г.). Локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады; прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

Таблица 3.1 График обработки транзитных поездов без изменения веса и длины без смены локомотива со сменой локомотивной бригады (71 условный вагон при обработке в 5 групп)

Продолжение таблицы 3.1

Таблица 3.2 График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины в 5 групп со сменой локомотива и локомотивной бригады

Продолжение таблицы 3.2

Таблица 3.3 График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива со сменой локомотивной бригады без технической обработки

Продолжение таблицы 3.3

Таблица 3.4 График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива и локомотивной бригады («Транссиб за 7 суток»)

Время на технический осмотр состава для транзитных поездов со сменой локомотивной бригады без обработки и с полным техническим обслуживанием установлено согласно Технологических графиков обработки транзитных поездов.

Среднее время обработки транзитных составов рассчитывается по формуле

, (3.1)

где - доля составов, требующих безотцепочного ремонта

вагонов;

- средняя продолжительность технического осмотра

одного вагона;

- средняя длительность безотцепочного ремонта.

- число групп в бригаде технического осмотра.

мин.

Определим потребное количество бригад ПТО по формуле (3.2).

, (3.2)

где N_п – число поездов прибывающих под обработку за сутки;

t_пер – общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, t_пер = 80 минут.

Б_min = (140*44)/(1440-80) = 5 бригад.