2.1.2. Вибір системи автоблокування

Система автоблокування визначається способом організації руху поїздів на перегонах (односторонній чи двосторонній) та родом сигнального струму в рейко­вих колах автоблокування. Рід сигнального струму, в свою чергу, залежить від си­стеми тяги на дільниці. При тепловозній тязі застосовують рейкові кола постій­ного струму з імпульсним режимом роботи. На електрифікованих дільницях, де ходові рейки колії використовуються в якості зворотного провідника для тягового струму, застосовують рейкові кола змінного струму з частотою 50 Гц при елек­тротязі постійного струму (рис. 2.1, a) та рейкові кола змінного струму з частотою 25 Гц при електротязі змінного струму (рис. 2.1, b).

На одноколійних дільницях залізниць застосовується двостороннє автобло­кування зі зміною напрямку руху за допомогою спеціальних провідників (чоти­рьохпровідна схема). На двоколійних дільницях застосовується одностороннє ав­тоблокування. В реальних проектах автоблокування двоколійних дільниць перед­бачається двосторонній рух однією з колій при ремонті іншої з управлінням нап­рямку руху за двопровідною схемою.

Усі схеми перегінних установок поділяються на дві групи: схеми одиноч­них установок, які позначаються індексом О та схеми спарених установок, які позначаються індексом С.

При виконанні цього пункту курсової роботи необхідно обґрунтувати вибір системи автоблокування на перегоні та подати схему рейкових кіл.