10.4. Сваливание и штопор самолета

Сваливанием называется возникающее в результате развития срыва потока с крыла на околокритических углах атаки непроизвольное апериодическое или колебательное движение самолета относительно любой из трех его осей со сравнительно большими амплитудами угловых скоростей, не парируемое без уменьшения угла атаки самолета из-за существенного ухудшения управляемости самолета на указанных углах атаки.

В случае достижения угла атаки 16–17 срабатывает звуковая сигнализация больших углов атаки, и на 18 появляется тряска самолета за счет срыва потока на крыле.

При срабатывании сигнализации надо перевести ручку управления «от себя» за нейтральное положение до выхода на нормальные углы атаки и прекращения тряски, после чего плавно вывести самолет на нормальный режим полета.

Если звуковая сигнализация сработала на развороте после отклонения ручки управления «на себя», необходимо вывести самолет из крена. Если по каким-либо причинам самолет в полете будет выведен на углы атаки, превышающие допустимые, то наряду с усилением тряски у самолета возникнет тенденция к опусканию носовой части фюзеляжа, к крену. Эффективность руля высоты при этом достаточна для вывода самолета на нормальные углы атаки. В случае потери скорости и сваливания, самолет выводится в горизонтальный полет при выполнении правильных действий с потерей высоты примерно 180–220 м (в зависимости от конфигурации, массы, высоты и перегрузки при сваливании).

Для выхода из сваливания необходимо выполнить следующие действия (общие рекомендации по выводу из сваливания).

1. Ручку управления самолетом отклонить от себя для уменьшения угла атаки.

2. Положение руля направления и элеронов должно быть близким к нейтральному.

3. После прекращения тряски и разгона до безопасной скорости убрать крен с помощью элеронов.

4. Плавно вывести самолет в горизонтальный полет из снижения.

Примечание. Резкий вывод из снижения с большой перегрузкой может привести к повторному сваливанию самолета.

В случае неправильного вывода из режима сваливания, самолет может попасть в штопор. Вход и выход из штопора не демонстрировался во время сертификационных испытаний DA 40NG, поскольку для самолетов этой категории данное требование отсутствует.

ВНИМАНИЕ Выполнение преднамеренного штопора на данном самолете запрещается. В случае непреднамеренного штопора необходимо немедленно выполнить действия по выходу из штопора.

Для выхода из штопора необходимо немедленно выполнить следующие действия.

1. Рычаг управления двигателем установить в положение IDLE.

2. Элероны установить в нейтральное положение.

3. Руль направления энергично и до отказа отклонить против вращения.

4. Через две-три секунды отдать ручку управления самолетом от себя на 1/3, 1/4 хода. Полностью отдавать вперед ручку «от себя» не рекомендуется, так как при этом увеличивается угол пикирования, возникает отрицательная перегрузка, самолет быстро теряет высоту.

5. Как только самолет прекратит вращение, немедленно поставить педали в нейтральное положение и, плавно перемещая ручку «на себя», вывести самолет из пикирования в таком темпе, чтобы скорость в конце вывода не превышала скорости V_NE = 172 узла.

6. При выходе в горизонтальный полет плавно увеличить частоту вращения работы двигателя и удерживать самолет РУС в горизонтальном положении.

Примечание. При выводе из штопора необходимо всегда вначале действовать педалями (отклонять руль направления), а затем РУС (отклонять руль высоты). При обратной последовательности самолет может не выйти из штопора.