5.7. Особенности выполнения аварийного (экстренного) снижения

Максимально допустимая высота полета самолета – 5000 м; это достаточно большая высота, и содержание кислорода в воздухе на этой высоте пониженное. Учитывая опасности, которые возникают, например, при пожаре, необходимо как можно быстрее уменьшить высоту, то есть применить снижение с максимальными вертикальными скоростями и большими углами снижения рис. 5.13.

Рис. 5.13. Схема аварийного снижения

Получить большую вертикальную скорость можно двумя путями.

1. Увеличить поступательную скорость (V_сн), не превышая установленные РЛЭ ограничения.

2. Увеличить угол снижения.

При необходимости выполнения аварийного снижения рекомендуется:

– рычаг управления двигателем установить в положение IDLE.

– перевести самолет в снижение с перегрузкой n_у = 0,5–0,6;

– угол тангажа должен быть в пределах – 10–12;

– в процессе снижения установить скорость по обстоятельствам: V_NO = 130 узел (максимальная конструкционная крейсерская скорость) или V_NЕ = 172 узлов (непревышаемая скорость в спокойном воздухе);

– вертикальная скорость при аварийном снижении составит примерно 13–15 м/с;

– для контроля устойчивости по скорости желательно балансировать самолет с остаточными давящими усилиями на ручке управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае, если давящие усилия на РУС начинают уменьшаться, это признак ухудшения устойчивости по скорости. В этой ситуации пилоту необходимо уменьшать поступательную и вертикальную скорости снижения, чтобы не оказаться затянутым в пикирование;

– за 250 м до намеченной безопасной высоты дальнейшего полета с перегрузкой n_у = 1,1–1,3 начать вывод из снижения. Просадка самолета при переводе самолета в горизонтальный полет определяется по формуле , потеря высоты составит примерно 180–220 м.