6.9. Проблемы развития и совершенствования автомобильного транспорта.

Основные научно-технические проблемы:

• последующее пополнение парка более экономичными|экономичными| и современными автомобилями|;

• последующее формирование рациональной структуры парка автомобелей преимущественно| по грузоподъемности (грузовые автомобили) и вместительности| (автобусы);

• улучшение системы технического обслуживания и ремонта ;

• последующее развитие сети АД;

• повышение скорости и БДД.

До 90-тых| была сделанная реконструкция многих автомобильных заводов.

Был построен автомобильный гигант в г. Тольятти, каждые 20 секунд с конвейера| выходил|сходит| автомобиль «Жигули». Закончено|оконченный| строительство автомобильного завода КАМАЗ.

Производство грузовых и легковых автомобилей было резко увеличено|. По производству автомобилей СССР занимал первое место в мире.

К|до| автомобилям были предъявлены новые требования|востребование| в вопросах повышения топливной| экономичности, безопасности движения и снижения токсичности|токсический| отработанных газов, а также облегчения управления автомобилей и снижения трудоемкости обслуживания и ремонта.

Автомобильный транспорт - крупный потребитель материальных ресурсов: топлива, дизельного топлива|, смазочных материалов и других ресурсов.

Снижение|экономичные| расхода топлива обеспечивалось за счет сокращения холостых пробегов, применения автопоездов, увеличения грузоподъемности, улучшения технического состояния|стана| подвижного|движущегося| состава|склада|, сокращения потерь топлива при его транспортировке, хранении|сохранности|, заправки автомобилей, а также повышения уровня дизелизации автомобильного транспорта.

Количество дизельных автомобилей в общем парке грузовых автомобилей| выросло с 10,5% в 1980 г. до 18,6% в 1985 г., а доля грузооборота, выполненная|исполнил| автомобилями, увеличилась с 34% до 44% в 1985 г.

Рациональная структура автомобильного парка по грузоподъемности - одна из важных проблем современности.

С 1980 по 1985 гг. была проведенна работа по|касательно| увеличению в %-ном| отношении доли|доли| автомобилей большой|великой| грузоподъемности с|с| 17,1% до| 33%, а малой грузоподъемности с 12% до 19%, при сокращении автомобилей средней грузоподъемности от 2-х| до 5 т.

Доля|доля| автомобилей со специализированными кузовами увеличилась с 49,9%| до 50,4%, при этом доля|доля| самосвалов составила|сдает| 30% парка народного хозяйства, автоцистерн - 8,8%, автофургонов, рефрижераторов и других | специализированных автомобилей - 11,6%.

Народное хозяйство получило большое|великое| количество автомобилей КаМАЗ| повышенной грузоподъемности, автопоезда типа МАЗ-6422 (25-32 т), карьерные самосвалы типа БелАЗ (75 - 110 - 180 т), КрАЗ-6505| (16 - 18 т). Автомобили типа КА3- 4540 (4x4) - (5,5+5,5 т), УРАЛ-5557| (6x6) - (7+7 т), КамАЗ-55102 (7+7 т), ГАЗ-6008 (4+4 т) самосвал|, КамАЗ-43105 -7т повышенной проходимости|проходимый| для сельского хозяйства (6x6 бортовой автомобиль), снегоболотоход| УРАЛ-5920 -8 т.

За этот период была увеличенная доля|частица| автобусов большой|великой| вместительности для| перевозки|перевозки| пассажиров в больших|великих| городах: большой|великий| городской автобус ЛиАЗ-5256| - дизель, ЛАЗ-696, Икарус-180 (160-190 пас|.), Икарус-280 (до 220 пас|.).

Проблема технического обслуживания и последующее развитие подвижного|движущегося| состава|склада| заключается в создании такой системы технической эксплуатации|иждивения|, которая бы гарантировала| постоянную готовность, безопасность и работоспособность| автомобилей за весь жизненный цикл.

Развитие сети автодорог.

Для повышения эффективности эксплуатации|употребления| большого числа автомобилей, снижения|сбавки| расходов топлива и повышения производительности труда водителей| - особое внимание уделяется строительству автомобильных дорог на разных|различных| уровнях, что исключает| создание всевозможных|различных| заторов в движении транспорта, благоустройство новых и| действующих автомобильных магистралей, строительство топливозаправочных станций|, станций технического обслуживания, гостиниц|отеля| для водителей, пунктов питания и оперативной медицинской помощи, средств управления автомобильным движением.

Проблема автоматизации управления.

Решение этой задачи идет по пути создания устройств, которые|какие| облегчают труд| водителя и оптимизируют некоторые|некие| процессы такие как: расход топлива, снижения токсичности| отработанных газов, облегчение нормальной работы ответственных узлов, агрегатов автомобиля, применения телекамер, которые повышают обзорность|осмотр| |, что очень важно для автопоездов большой|великой| длины.

Сегодня первоочередные задачи таковы: задача управления основными элементами производственных процессов и транспортными процессами вцелом, что| позволяет решать задачи по|касательно| оптимизации, планированию и учету перевозок|перевозки|, рациональному использованию|употреблению| подвижного|движущегося| состава|склада| по видам перевозок|перевозки|, выбора наилучшего режима|расклада| движения автомобилей (особенно|в особенности| автобусов).

Проблемы скорости на АТ решаются с учетом ее влияния на автомобильный транспорт вцелом, экономику перевозок|перевозки| и безопасность движения.

С|с| позиции экономики транспорта - влияние скорости с одной стороны - увеличивает скорость, а также оборот подвижного|движущегося| состава|склада| и тем повышается экономическая|экономичная| эффективность транспорта. А с другой стороны: повышение скорости увеличивает капиталовложения, эксплуатационные расходы, расход| топлива, особенно|в особенности| при скорости более 50 - 60 км/ч, повышает износ|снашивает| автомобиля, повышает вероятность аварии.