52. Анализ эксплуатационной работы. Норма-право.

Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы железнодорожных подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляют отклонения от заданий и норм, устанавливают причины и намечают меры по их устранению, а также по ликвидации затруднений. В ходе анализа дают оценку эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляют не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными в соответствии с фактическим объемом работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или соответствующий период прошлых лет. Частной задачей анализа может быть рассмотрение обстановки: размещения вагонного и локомотивного парков, поездного положения на участках, загрузки станций и т.п.

Анализ эксплуатационной работы бывает двух видов: оперативный (текущий) и периодический.

При оперативном внимание сосредотачивают на главных вопросах работы за истекшие сутки, поэтому он носит характер разбора результатов работы отделения за сутки.

Периодический анализ проводят за определенный период: год, месяц, декаду, неделю,… Он может быть общим и целевым. Выполняют, как правило ежемесячно, при этом рассматриваются все основные вопросы эксплуатационной работы.

Анализ с использованием плана-права (нормы-права), осуществляют как правило за месяц или более. Все показатели разделяют на зависящие от исполнителей и не зависящие от них. Первые берутся по плановым данным, вторые по фактическим. По ним рассчитывают значений нормы-права, т.е. нормативов, откорректированных на конкретно сложившуюся обстановку.

Так, работа дороги (отделения) определяется как сумма погрузки и приема груженых вагонов. Поскольку размеры погрузки зависят от качества работы оперативного персонала, а на размеры приема груженых вагонов с других дорог персонал повлиять практически не может (за искл случаев, когда прием вагонов по стыковым пунктам ограничивается вследствие затруднений в эксплуатационной работе), то норма-право на работу вагонного парка дороги будет складываться из плановой нормы погрузки и фактического размера приема груженых вагонов.

Чтобы определить норму-право на оборот вагона, например по трехчленной формуле, надо все входящие в неё параметры подразделить на зависящие и не зависящие от качества работы оперативного персонала. С определенной степенью условности можно принять в качестве последних такие параметры, как груженый рейс вагона, коэффициент местной работы. Эти параметры учитывают по плановым данным. Показатели же участковой скорости, среднего простоя вагона на технической станции, среднего простоя вагона, приходящегося под одну грузовую операцию, непосредственно зависят от качества работы оперативного персонала и должны учитываться по фактическим данным.