Вопрос 17

Ударно-тяговые приборы предназначены для :

1)сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга,

2)восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах.

1. Автосцепное устройство – основной ударно-тяговый прибор

2. Поглощающий аппарат

Поглощающие аппараты предназначены гасить часть энергии удара, уменьшая продольные растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся на раму кузова вагона через автосцепку.

Ударно-тяговые приборы подразделяются по следующим признакам:            — в зависимости от способа восприятия усилий различают объединенные ударно-тяговые приборы и раздельные тягово-сцепные (упряжь);            —в зависимости от способа передачи тягового усилия раме вагона различают сквозную и несквозную упряжь;            —в зависимости от способа соединения — неавтоматические и автоматические.

Требования к конструкции автосцепки:

-автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава;

- свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок;

- плавное движение при трогании поезда с места и торможении в пути следования;

-необходимая прочность при возрастающих продольных нагрузках

Применение автосцепок позволяет уменьшить тару вагона вследствие объединения элементов конструкции и облегчения боковых и концевых балок рамы кузова при центральном расположении приборов.

Полный перевод подвижного состава на автосцепку позволил поднять вес поездов, за счет чего существенно повысить пропускную способность грузонапряженных линий железных дорог, увеличить переработку вагонов на сортировочных станциях, ускорить обо¬рот вагонов.

           На железных дорогах России применяется автосцепка СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), оснащение подвижного состава которой начат в 1935 г. и к 1957 г. был полностью завершен.

По способу взаимодействия автосцепки подразделяются на три типа:

А) нежесткие;

2)жесткие;

3) полужесткие

Нежесткие -в сцепленном состоянии допускают относительные вертикальные и горизонтальные перемещения сцепленных корпусов

Жесткие автосцепки -не допускают относительных вертикальных перемещений сцепленных корпусов

Полужесткие автосцепки подобны нежестким, но они имеют ограничители , предотвращающие саморасцепы при увеличенных вертикальных относительных смещениях корпусов. 

Большинство вагонов оборудовано нежесткими автосцепками

По способу соединения:

1)механические (у большинства вагонов)

2) унифицированные (метро)

Основные узлы автосцепки:

Корпус

детали механизма сцепления

Детали расцепного механизма

Ударно-центрирующие приборы

Узлы упряжного устройства с поглощающим аппаратом

Детали и узлы ударно-тяговых приборов располагаются на хребтовой балке и на концевых балках рамы кузова вагона

Хребтовая балка-корпус автосцепки, который вставляется в ударную розетку( в виде гнезда) и соединяется с тяговым хомутом( внутри поглощающий аппарат, воспринимающий удары).