Зависимость нормальной перегрузки от крена при выполнении установившегося виража (разворота)

Кроме перегрузок, вызванных искривлением траектории движения вертолета, на него воздействуют также перегрузки вызванные турбулентностью атмосферы, так называемые болтаночные перегрузки. Согласно принятой классификации, в зависимости от величины приращения нормальной перегрузки болтанка считается:

слабой менее 0,2;

умеренной 0,2...0,5;

сильной 0,5...1,0;

штормовой более 1,0.

Таким образом, даже в умеренную болтанку при маневрировании с углом крена 30° нормальная перегрузка может доходить до 1,3...1,6, а в сильную — до 1,6...2,1 ед.

При превышении значений нормальной перегрузки существенно возрастают усилия в забустерной части управления, что также вызывает необходимость ограничивать максимальный крен при маневрировании, особенно на больших исходных скоростях полета или при большой полетной массе, т. е. в случаях, когда исходные значения общего шага НВ достаточно велики.

Максимальный крен при полетах на малых высотах и на небольшой скорости ограничивают, чтобы иметь необходимый запас мощности двигателей для создания перегрузки при разворотах.