Вопрос 7

Коэффициенты тары, грузоподъемность, осевая нагрузка грузового

вагона.

Коэффициенты тары.

Эффективность снижения массы тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары: техническим, погрузочным и эксплуатационным.

Технический, или конструктивный коэффициент тары представляет собой отношение тары вагона к его грузоподъемности:

Kт=T/P

где Т—тара вагона, т.

Погрузочный коэффициент тары представляет собой отношение массы тары к фактически используемой грузоподъемности вагона:

Kп=T/Pλ

где λ — коэффициент использования грузоподъемности вагона.

Эксплуатационный коэффициент тары дополнительно учитывает пробеги вагонов в груженом и порожнем состоянии

Kэ=T(1+αпор)/Pдин

где αпор — коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего пробега вагонов данного типа к груженому пробегу (имеется в виду порожний пробег, обусловленный недостаточной универсальностью вагона).

В наибольшей степени эффективность вагона характеризуется эксплуатационным коэффициентом тары и в наименьшей — техническим.

Снижение технического коэффициента тары достигается путем уменьшения тары вагона и увеличения его грузоподъемности. Для уменьшения погрузочного коэффициента тары требуется дополнительно повышение использования грузоподъемности, а для снижения эксплуатационного коэффициента тары — также сокращение порожнего пробега путем повышения универсальности вагона. Если обеспечивается полное использование грузоподъемности и ликвидация порожнего пробега, т.е.λ=1 и aпор=0, то кт = кп = кэ . Однако для универсальных вагонов, обращающихся по всей сети железных дорог, этого достичь не удается и поэтому кт < кп < кэ.

Желательно, чтобы все коэффициенты тары при прочих равных условиях имели минимальное значение и разница в их величине была бы возможно меньшей.

Величина коэффициентов тары зависит от рассмотренных выше удельного объема и удельной площади.

Поскольку коэффициент использования грузоподъемности вагона при перевозке в нем различных грузов является разным, возникает необходимость вычислять среднее значение погрузочного коэффициента тары для универсальных вагонов. В этом случае знаменателем формулы (2.11) должна быть средняя статическая нагрузка вагона. Так как учет расстояния перевозки грузов является существенным, средний погрузочный коэффициент тары вычисляют также по формуле

Kп=T/Pдин

Грузоподъемность – расчетное количество груза, которое максимально можно погрузить в вагон, без риска не обеспечения безопасности движения поездов.

 Исходя из структуры грузооборота и рационального использования габаритов подвижного состава, грузоподъемность вагона

           где Vгаб — объем кузова, вычисленный при размерах вагона, установленных путем вписывания в габарит подвижного состава, м³            vу.opt — удельный объем, выбранный как оптимальная величина для данного грузооборота, м³/т.            Грузоподъемность платформ вычисляется по формуле

           в которой Fгаб и fy.opt имеют значения, аналогичные Vгаб и vy.opt 

Осевая нагрузка грузового вагона (осевая нагрузка) - нагрузка, приходящаяся на рельсы от оси колесной пары загруженного до полной грузоподъемности вагона. Допускаемая нагрузка зависит от конструкции и прочности верхнего строения пути и скорости движения поездов. На железных дорогах России допускается осевая нагрузка 230,3 Кн (23,5 тс). В настоящее время проектируются вагны с нагрузкой от оси на рельсы 245 кн (25 тс).