ответы тт

36.Диагностирование тормозной эффективности. Методы и средства регулировки

По данным статистики, число дорожно-транспортных происшествий, обусловленных неисправностями тормозов автомобилей, составляет до 50 % всех аварий, происходящих по техническим причинам, а в авариях с особо тяжкими последствиями их доля еще выше. Своевременное выявление неисправностей тормозов должно обеспечиваться диагностированием.

Эффективность тормозных систем автомобилей проверяют методами дорожных или стендовых испытаний. Дорожные испытания проводятся на прямой ровной горизонтальной дороге с сухим асфальтобетонным покрытием, не имеющей на поверхности сыпучих материалов или масла. Шины автомобиля, проходящего проверку, должны быть чистыми и сухими. Дорожные испытания применяют главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных качеств визуальными методами по тормозному пути и синхронности начала торможения колес, а также с использованием переносных приборов — деселеро-графов.

Метод дорожных испытаний

1)Тормозной путь Sт. Условия:сухой асфальтобетон, обеспечивающий Ксц=0,75-0,85, Vп=40км/ч, (скорость после которой тормозит)

2)Установившееся замедление j, м/с².

j≥5,2м/с² – легковой авто

j≥4,6м/с²-грузовой авто

Проверяется десклирометром(?), а также прибором «эффект»

Определяет и продольное и поперечное ускорение

t_ср ^гидр≤0,6с , t_ср ^плев≤0,8с

Стендовое испытание

1)Удельная тормозная сила

Принцип работы:

электродв через редуктор и цепные передачи вращает синхронно барабаны, на кот установлена машина. Как только колесо каснулось следующего ролика, стенд понимает, что надо начинать проверку. Следящий ролик также дает сигнал о конце проверки, когда колесо становится затоможенным.

Прогретый тормозной механизм – это свыше 100˚С на поверхности. Педаль нажимают в течении 4-6с плавно.

V=0,5-6км/ч

Удельная тормозная сила , mg – вес авто.

– легк

- груз

Рт к =

Значение коэффициента осевой неравномерности тормозных сил определяют отдельно для каждой оси автомобиля по формуле

, где максимальные усилия, развиваемые тормозами соответственно на правом и левом колесе каждой оси автомобиля. Значения Кн должны быть не более 0,09 для легковых автомобилей, 0,11 для автобусов и 0,13 для грузовых автомобилей и автопоездов.

Показателями эффективности тормозов при стендовых испытаниях являются общая удельная тормозная сила, время срабатывания и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил. Стендовые испытания проводят торможением с усилием на тормозной педали не более 490 Н для легковых автомобилей и автобусов и 686 Н для грузовых автомобилей и автопоездов. Определяют максимальные тормозные усилия, развиваемые каждым колесным тормозным механизмом, и время срабатывания.

Время срабатывания тормозов определяется как интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление становится постоянным, т. е. тормозная сила достигает своего максимального значения и дальше остается постоянной. Время срабатывания не должно превышать 0,6 с для легковых автомобилей, 1,0 с для автобусов и грузовых автомобилей и 1,2 с для автопоездов.

Методика диагностирования тормозов на стенде силового типа заключается в следующем. Автомобиль устанавливают колесами одной оси на ролики стенда. Включают электродвигатели (можно поочередно) стенда, после чего оператор нажимает на тормозную педаль. На колесе автомобиля создается тормозной момент, который вследствие сцепления колеса с роликами стенда передается на ведущий ролик и от него через жесткий вал на балансирно установленный мотор-редуктор.

Под воздействием тормозного момента балансирный мотор-редукторповорачивается относительно вала на некоторый угол и воздействует на специальный датчик (гидравлический, пьезоэлектрический и др.), который воспринимает усилие, преобразует его и передает на измерительное устройство. Измерительный сигнал выдается на устройство отображения данных (стрелочный прибор, цифровая индикация, графопостроитель) , на котором фиксируется тормозное усилие на проверяемом колесе.

Время срабатывания тормозного привода определяется с помощью специально вводимого в конструкцию стенда блокировочного ролика, который располагается между роликами стенда и поджимается пружинами к колесу автомобиля. При достижении максимального значения тормозной силы происходит блокировка колеса автомобиля, и блокировочный ролик останавливается. Время срабатывания привода замеряется секундомером от момента нажатия на педаль тормоза до момента блокировки колеса (достижения максимальной тормозной силы), который определяется моментом остановки блокировочного ролика.

Содержание