Bezopas_dvizhenia_rus_2

Задача 3. Визначення ступеня безпечності ділянок дорожньої мережі

1. Розрахувати швидкість транспортного засобу, яку він може розвинути наприкінці ділянки розгону.

2. Розрахувати можливу максимальну швидкість руху автомобіля на кривій, при якій забезпечується стійкість автомобіля щодо заносу та перекидання.

3. Накреслити графік зміни швидкості руху, коефіцієнтів безпеки протягом всієї дорожньої мережі.

4. Визначити коефіцієнти безпеки.

5. Побудувати графік зміни значень коефіцієнтів безпеки за довжиною дороги.

6. Зробити висновки про безпечність ділянок дорожньої мережі.

Вихідні дані:

Рис. 4.1. Схема дорожньої мережі

Таблиця 4.10.

Характеристика перегонів

Показник	Перегін	Номер варіанта
Показник	Перегін	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Довжина перегону, км	1	1,55	1,25	1,62	2,34	1,15	1,87	2,78	1,36	2,55	1,35
	2	0,13	0,11	0,10	0,13	0,17	0,14	0,18	0,13	0,10	0,12
	3	2,25	2,50	2,81	2,92	2,85	2,95	2,65	3,00	3,05	2,45
	4	0,19	0,28	0,38	0,32	0,30	0,26	0,25	0,23	0,20	0,23
	5	2,80	2,70	2,95	2,45	2,55	2,36	2,47	2,05	2,11	2,36
	6	0,20	0,24	0,20	0,16	0,15	0,20	0,17	0,18	0,22	0,26
2. Поздовжній ухил на перегоні. %	1 спуск	3,2	1,5	3,5	2,5	3,2	0	1,5	1,6	4,5	1,3
	2 спуск	1,2	1,3	1,5	1,6	2.5	2,8	1,7	3,1	1,5	1,9
	3 підйом	3,6	2,5	3,5	4,3	4.2	1,8	1,5	3,4	0	0,5
	4 підйом	0	0,5	1,1	0	1.0	0,8	0,4	0,8	1,2	1,6
	5 підйом	2,1	0,2	0	2,3	3.5	2,1	1,3	1,5	1,8	2,3
	6 спуск	0,8	0,4	1,2	1,3	1,4	1,5	0,2	1,6	1,7	0,5
3. Покриття		А/Б	Ц/Б	щебінь	А/Б	Ц/Б	А/Б	щебінь	А/Б	Ц/Б	щебінь

Таблиця 4.11.

Характеристика поворотів

Показник	Перегін	Номер варіанта
Показник	Перегін	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Радіус кривої, м	2	80	70	65	80	110	90	54	82	62	75
	4	59	90	120	103	95	83	80	73	65	73
	6	130	150	125	100	95	128	106	114	139	168
2.Поперечний ухил на перегоні, %	2	2,5	1,5	0	0,6	0,8	1,1	1,1	1,0	1,2	2,5
	4	1,5	2,0	1,3	0	1,8	0	1,9	2,5	2,1	0
	6	0,6	2,4	2,7	1,6	1,5	1,3	0	1,0	0,5	1,2

Таблиця 4.12.

Параметри руху автомобілів

Показник	Номер варінта
Показник	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1, Початкова швидкість, км/год	24	31	32	34	19	20	33	25	21	30
2. Прискорення, м/с2	0,8	0,7	6,45	0,51	0,9	0,5	0,7	0,48	0,5	0,6
3. Марка автомобіля	ВАЗ2106	М412	ВАЗ 2109	ГАЗ 2410	ВАЗ 2101	ЗАЗ 968	ВАЗ 2105	ГАЗ 2 410	ВАЗ 2106	ВАЗ 2101

Порядок виконання роботи

1. При оцінці швидкостей руху на існуючих дорогах використовують графік швидкостей. При розрахунках швидкостей руху автомобілів на перегонах не беруть до уваги обмеження швидкості, що накладаються вимогами правил дорожнього руху (обмеження швидкості в населених пунктах, на переїздах залізниць, на перетинах інших доріг, на кривих малих радіусів, у зонах дії дорожніх знаків та ін.), а враховують тільки обмеження за максимальною швидкістю руху автомобіля, забезпечуваною конструкцією автомобіля. Цим враховується вплив можливої недисциплінованості водіїв або їх недостатньої досвідченості. Швидкість руху автомобіля наприкінці ділянки розгону визначають за залежністю:

, (4.18)

де V_о - швидкість руху автомобіля на початку перегону, км/год; а - абсолютне прискорення автомобіля з урахуванням поздовжнього ухилу дороги на перегоні. м/с²; S - довжина перегону, км; 12960 - коефіцієнт, що враховує переведення прискорення з м/с² у км/год².

Абсолютне прискорення автомобіля з урахуванням поздовжнього ухилу на перегоні знаходять за формулою:

, (4.19)

де а - абсолютне прискорення автомобіля без урахування поздовжнього ухилу дороги на перегоні, м/с²; – поздовжній ухил на перегоні, %; - прискорення вільного падіння, м/с² (=9,8м/с²).

У формулі (4.19) використовують знак «+», якщо автомобіль рухається вниз, і «-» - якщо вгору. У випадку, якщо швидкість автомобіля наприкінці, ділянки розгону перевищує 120 км/год, приймають її рівною 120 км/год. Швидкість руху автомобіля на початку перегону вибирають з мінімального значення швидкості входу в поворот або критичної швидкості при перекиданні чи заносі.

2. Можливу швидкість руху на кривих у плані оцінюють, виходячи з граничного значення коефіцієнта поперечного зчеплення, що забезпечує стійкість автомобіля проти заносу і перекидання.

Можливу максимальну швидкість руху автомобіля, при якому забезпечується стійкість автомобіля при заносі, встановлюють за формулою:

, (4.20)

де - радіус кривой у плані, м; - поперечний коефіцієнт зчеплення шин з дорогою; - поперечний ухил на кривій, %; 3,6 - коефіцієнт переведення швидкості з м/с у км/год.

Значення приймають 70% від значення поздовжнього коефіцієнта зчеплення шин з дорогою для відповідного покриття (табл. 4.3).

Критичну швидкість (максимально допустиму) автомобіля по перекиданню визначають за формулою:

, (4.21)

де В - колія транспортного засобу, м; - висота центру мас, м.

Приймаємо висоту центру мас автомобіля рівною половині габаритної висоти.

Графік зміни швидкості руху транспортних засобів виконують в масштабі. На графіку відображають швидкість автомобіля по кожній ділянці мережі, можливу максимальну швидкість руху автомобіля, при якому забезпечується стійкість автомобіля при заносі та перекиданні.

За графіками швидкостей руху визначають співвідношення швидкостей при вході на кожний елемент дороги і мінімальною швидкістю, що допускається геометричними елементами аналізованої ділянки:

, (4.21)

На основі розрахованих значень коефіцієнта безпеки будують графік зміни по довжині дороги значень коефіцієнтів безпеки. Графік виконують в масштабі. Доцільно графік зміни коефіцієнтів безпеки рисувати разом з графіком швидкостей. Приклад наведено на рис. 3.2.

Рис. 4.2. Графік зміни швидкості автомобіля і коефіцієнтів безпеки

На основі графіка зміни коефіцієнтів безпеки роблять висновки про стан безпеки на дорозі.

Ділянки, для яких коефіцієнт безпеки менше 0,4, дуже небезпечні для руху, від 0,4 до 0,6 - небезпечні, від 0,6 до 0,8 - малобезпечні.

При > 0,8 умови не впливають на безпеку руху.

Литература

Алексеев Б.А. Безопасность движения автомобильного транспорта. - М.: Издательство ДОСААФ,1972. -141 с.
Афанасьев М.Б. Водителю о дорожном движении. - М.: ДОСААФ, 1980. - 160 с.
Афанасьєв М.Б., Клинковштейн Т.И., Мелкий В.А. Водителю о правилах и безопасности дорожного движения. -2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт,1991.- 236 с.
Балмаков А.И., Звонов В.Ф. За рулем без аварий. – Минск.: Беларусь, 1982. – 159 с.
Безсмертний В.О., Дерех З.Д., Іщенко В.В. Основи керування автомобілем і безпека руху. – К.: Вища школа, 1996. – 201 с.
Волошин Г.Я. Анализ дорожно-транспортних проишествий. – М.: Транспорт, 1987. –238 с.
Дерех З.Д., Душник В.Ф., Заворицкий Ю.Є., Зайченко В.Н., Коломиец С.Г.; Под общей редакцией начальника ГУ ГАИ МВД Украины Миленина А.Л. Комментарии к правилам дорожного движения Украины. - 2-е изд., перераб. и доп.- К.: Радуга, 2002. - 335 с., ил.+ приложение.
Жулев В.И. Водитель и безопасность дорожного движения. – М.: ДОСААФ, 1984. – 151 с.
Закон України “Про дорожній рух”: Постанова Верховної Ради України від 28 січня 1993 р.
Коноплянко В.И. Основы безопасности дорожного движения. – М.: Издательство ДОСААФ ,1978. – 124 с.
Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1979. - 245 с.
Международная Конвенция “О дорожном движении”.
Международная Конвенция “О дорожных знаках и сигналах”.
Офіційне видання. Правила дорожнього руху. -К.: Видавництво А.С.К., 2006. - 64 с.
Постанова Кабінету Міністрів України від 31.12.1993р. № 1094 “Про правила дорожнього руху”.
Постанова Кабінету Міністрів України від 10.10.2001р. № 1306 “Про правила дорожнього руху”.
Тимовский А.А., Дерех З.Д., Заворицкий Ю.Є. Правила дорожного движения в илюстрациях. - 3-е изд. перераб. и доп. - К.: Вища школа, 2006. - 88с.
Тімовський О.А., Дерех З.Д., Заворицький Ю.Є. Основи безпечного керування дорожніми транспортними засобами. – К.: “Вища школа”, 2006. 120 с.
Фоменко О.Я. Підручник водія. – К.: Редакція журналу “Сигнал”,1997.

Содержание