logo
СТН Ц-01-95

Поправка к уровням шума, дБа, при изменении скорости движения

Скоростъ поезда, км/ч (м/с)

20

(5,56)

40

(11,11)

60 (16,67)

80 (22,22)

100 (27,78)

120 (33,33)

Поправка к табл. П.4,1, дБА

—15

—8

—3

0

2

4

При определении уровней шума, создавае­мого движущимся поездом, необходимо учи­тывать влияние высоты расположения наблю­дателя. Для застройки, расположенной в 100—150 м от оси колеи, уровни шума возра­стают с повышением высоты расположения на­блюдателя на этаж на 0,5—1,0 дБА до уровня 8-го этажа (22 м от поверхности земли). Для наблюдателя, расположенного выше уровня 8-го этажа, уровень, шума следует считать по­стоянным, численно равным значению, опре­деляемому для 8-го этажа.

Характер подстилающей поверхности, вер­тикальный температурно-влажностный гради­ент, направление ветра, полосы зеленых на­саждений, специальные шумозащитные соору­жения являются дополнительными факторами, влияющими на шумовой режим примагистральной территории. Их влияние определяется в виде поправок к основным значениям уров­ней шума, полученным по формулам (4.2) и (4.3). Поправки следует вводить в соответствии с требованиями Руководства по расчету и про­ектированию средств защиты застройки от транспортного шума. — М.: Стройиздат, 1982, выпущенного в развитие СНиП II—12—77.

5. Нормируемым параметром шума, ко­леблющегося во времени, каким является шум движущегося поезда, считается эквива­лентный (по энергии) его уровень в дБА (ГОСТ 23337—78*). Эквивалентный уровень шума Laiэкв отдельного i-го поезда следует опреде­лять по формуле:

(4.4)

где Laimax — уровень шума, определяемый по формуле (4.3), дБА; Т — расчетный период шумовой экспозиции (продолжительность рабочей смены — для работающих в зоне воздействия шума поездов; ночной период — для проживающих в прилегающей к железной дороге застройке), с.

6. Эквивалентный уровень шума Lаэкв, дБА, потока поездов следует определять по фор­муле:

где N — количество поездов за расчетный период времени.