6. Верхнее строение пути Верхнее строение пути на перегонах

6.1. Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железнодо­рожных линий и дополнительных главных путей надлежит устанавливать по нормам табл. 13.

Таблица 13

Примечания: 1. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути: допускается по согласованию с МПС применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.

2. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует проектиро­вать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхнем части земляного полотна; на земляном полотне из слабовыветривающихся скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых), щебень и асбестовый балласт следует укладывать в один слой без песчаной балластной подушки, толщина балластного слоя в этом случае должна быть не менее 30 см, в том числе пои использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами — не менее 35 см.

3. В случаях, когда подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя.

4. При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следует укладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный балласт и укладку бесстыково­го пути надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна.

5. На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт.

6. На пескозаносимых участках следует укладывать термически упрочненные рельсы не легче Ð65 на деревянных шпалах.

6.2. Решение по укладке звеньевого или бесстыкового пути на новых линиях и дополни­тельных главных путях следует принимать при разработке ТЭО.

Рельсы, укладываемые о звеньевом пути, должны быть длиной 25 м. Бесстыковой путь следует проектировать по нормам МПС.

6.3. На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити необходимо предусматривать укладку укороченных рельсов заводского из­готовления.

6.4. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусмат­ривать:

для пути с деревянными шпалами — кос­тыльное или раздельное подкладочное, на скоростных и особогрузонапряженных линиях следует применять преимущественно раздель­ное подкладочное;

для пути с железобетонными шпалами — раздельное подкладочное или бесподкладоч­ное.

Стыки рельсов в звеньевом пути, а также в уравнительных пролетах бесстыкового пути должны быть на шести болтах.

6.5. При укладке железобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудован­ных автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изо­ляцию электрических рельсовых цепей. На главных и приемо-отправочных путях, как пра­вило, должны применяться клееболтовые изо­лирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

6.6. Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует прини­мать при всех видах балласта, не менее, м:

на скоростных, особогрузонаоряженных

линиях и линиях I и II категории .............................. 3,85

на линиях III категории ........................................ 3,65

на линиях IV категории ........................................ 3,45.

На кривых участках пути толщину балласт­ной призмы следует принимать с учетом воз­вышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 13.

На кривых участках пути радиусом менее 600 м балластную призму необходимо уши­рять с наружной стороны на 0,1 м. На двухпутных участках ширину балластной призмы по­верху следует увеличивать на ширину между­путья. Балластную призму третьего, а также третьего и четвертого путей следует устраивать отдельно от первого и второго путей.

Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки — 1:2.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревян­ных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировку поверхности асбестового балласта следует вы­полнять с уклоном 0,01 в обе стороны от оси земляного полотна, а на наружном пути в кри­вых — в сторону междупутья с устройством продольных и поперечных водоотводов.

6.7. Главные пути при укладке костыльного скрепления необходимо закреплять от угона противоугонами. При проектировании второго пути следует предусматривать перестановку прогивоугонов на первом действующем глав­ном пути. исходя из одностороннего движения поездов. В кривых участках с радиусом менее или равным 800 м путь надлежит оборудовать рельсосмазывателями. На линиях IV категории установку рельсосмазывателей следует пре­дусматривать при соответствующем технико-экономическом обосновании.

6.8. На главных путях следует производить установку сигнальных и путевых знаков в соот­ветствии с ПТЭ. Для указания границ полосы отвода железных дорог, а также для обозна­чения на поверхности земли сооружений, скрытых в земляном полотне, следует предус­матривать установку особых знаков.

6.9. В проектах новых(линий и дополнитель­ных главных путей в необходимых случаях сле­дует предусматривать открытие новых или раз­витие существующих карьеров и щебеночных заводов для нужд строительства и эксплуата­ции.