Люфтомер к-524 для визначення люфта рульового управління . Призначення, пристрій і принцип роботи

Люфт призначений для контролю сумарного люфта рульових управлінь автомобілів. Люфтамер може використовуватися:

• в умовах автотранспортних підприємств;

• на станціях ТО автомобілів;

• у кооперативних і приватних майстернях по ремонту і обслуговуванню автомобілів;

• у колективних гаражах і пунктах автотехогляду;

• індивідуальними власниками автотранспортних засобів. Тип люфтамеру механічний універсального застосування. Діапазон обслуговуваних рульових коліс, мм 325-550 Діапазон зміни люфта, градуси 0-30

Приведена погрішність вимірювання люфта % 5

Значення зусиль пристрою навантаження, що регламентуються, граничні, Н(кгс) 7,35 (0,75) 9,8 (1,0) 12,3 (1,25)

Відносна погрішність зусилля, що регламентується % ±8

Час одного вимірювання, включаючи установку і зняття люфта з рульового колеса, мін 3-5

Габаритні розміри (мінімальні в складеному вигляді), мм 363х112х140

Люфт (мал. 1) складається з верхнього 1 і нижнего 2 розсувних кронштейнів, що приставляються до обода рульового колеса упорами 3; пересувної каретки 4, що стягує направляючі стрижні кронштейнів 5 за допомогою затиску 6; кутомірної шкали 7, встановлюваною на осі затиску 6 з можливістю повороту (рукою) і самоторможения (при знятті зусилля) за рахунок фрикційної, гумової шайби 8; гумовій нитці 9, натягуваною за допомогою присоса 10 від затиску 6 до лобового скла автомобіля і вказівної «стрілки» кутомірної шкали, що грає роль, і пристрою навантаження, що є пружинним динамометром 11 двосторонньої дії (вигляд в розрізі мал. 2). Каретка 4 з віссю повороту кутомірної шкали виставляється в центр повороту рульового колеса шляхом забезпечення однакових вильотів («а» і «в») стрижнів 5 щодо каретки. Цим забезпечується нерухомість вказівної нитки «стрілки» при повороті рульового колеса і правильність вимірювання люфта.

1 і 2 верхній і нижній кронштейни; 3 упори кронштейнів; 4 каретка; 5 стрижень направляє; 6 затиск каретки; 7 шкала кутомірна; 8 шайба фрикційна; 9 нитка гумова; 10 присос; 11 динамометр; 12 цапфа настановна; 13 кронштейн динамометра; 14 гвинт стопорний; 15 комірник притиску; 16 притиск; 17 кільце підтискне

Мал. 2. Вид динамометра (права частина):

1, 2 і 3 ризики зусиль, що регламентуються, відповідно: 0,75, 1,0 і 1,25 кг; 4 покажчик; 5 кромка кришки; 6 кришка; 7 шпилька; 8 гайка пружини; 9 пружина; 10 головка; 11 корпус; 12 контргайка

Динамометр 11 встановлюється на нижньому кронштейні 2 за допомогою кронштейна 13 і закріплюється на ній стопорним гвинтом 14 в такому положенні, при якому при установці люфта на ободі рульового колеса докладене до пристрою навантаження зусилля припало б на середину перетину обода.

Метод вимірювання сумарного люфта рульового управління, що виконується одним оператором, полягає у виявленні кута повороту рульового колеса за кутовою шкалою люфта між двома фіксованими положеннями, визначуваними додатком до пристрою навантаження по черзі в обох напрямах однакових, таких, що регламентуються залежно від власної маси автомобіля, що доводиться на керовані колеса, зусиль (табл. 2).

Зусилля пристрою навантаження

При виникненні, в окремих випадках, повороту керованого колеса при положенні зусилля, що регламентується, на рульовому колесі фіксовані положення рульового колеса повинні відповідати моментам початку повороту керованого колеса, визначуваним другим оператором візуально або за допомогою додаткових засобів (наприклад індикатора). Порядок роботи. Підготовка люфта до установки на автомобілі Встановити керовані колеса автомобіля в положення руху по прямій, сісти за кермо автомобіля.

Злегка ослабивши затиск каретки 4 (мал. 1), розсунути кронштейни 1 і 2 так, щоб відстань між ними (по упорах 3) трохи (візуально) перевищувала розмір діаметру рульового колеса.

Каретку 4 при цьому розташувати приблизно посередині між кронштейнами, після чого затягнути затиском 6 на направляючих стрижнях 5.

Відвернути комірчики 15 і відсунути притиски 16 від кронштейна 2 залежно від товщини обода рульового колеса, також відсунути і підтискні кільця 17 щодо кронштейна 1.

Установка люфта на рульове колесо

Присос вказівної нитки закріпити (заздалегідь) на лобовому склі (мал.3) так, щоб нитка не заважала подальшим операціям по установці люфта.

Насовуючи люфт на рульове колесо збоку (мал. 1), прикласти його до колеса так, щоб упори кронштейнів (мал. 1) охоплювали обід колеса.

Мал. 3. Попереднє приєднання присоса до лобового скла і початок накладення люфта на рульове колесо

Ослабивши затиск 6 (мал. 1), виправити положення кронштейнів 1 і 2 так, щоб вони торкалися своїми щоками обода колеса зверху, після чого затягнути затиск 6.

У положенні, показаному на мал.4, опустити верхній кронштейн до того, що стосується обода упорами зверху і в цьому положенні підтягти підтискні кільця.

Мал. 4. Мал. 5. Закріплення

Закріплення верхнього кронштейна нижнього і поєднання осі поворотукронштейна (при шкали з віссю рульового підтисканні кільця) колеса

Перевірити і при необхідності відрегулювати положення динамометра на стійкій цапфі нижнього кронштейна так, щоб вісь динамометра розташовувалася приблизно посередині (візуально) перетини обода колеса.

Виставити каретку з віссю поворотної шкали в центр повороту рульового колеса. Для цього, переміщаючи каретку щодо стрижнів кронштейнів, забезпечити рівність вильотів (а=в) стрижнів (мал.5) щодо каретки (вважаючи по лінійних діленнях шкали з точністю до 5 мм). Потім закріпити каретку на стрижнях, прослідкувавши при цьому, щоб шкала займала положення паралельно площині обода рульового колеса.

Закріпити присос на лобовому склі в робочому положенні, при якому вказівна нитка розташується приблизно в середній частині кутомірної шкали, паралельно і якомога ближче до неї (із зазором не більше 1 мм, мал. 5). При низькому розташуванні лобового скла, вигляд II, нитка відводиться від присоса за допомогою знімного насадка.

Мал. 5 Установка присоса з вказівною ниткою в робоче положення

Вимірювання люфта

Натискаючи на головку динамометра справа поволі повернути рульове колесо за годинниковою стрілкою до моменту досягнення відповідного зусилля (табл. 2), що регламентується, тобто до збігу відповідною ризики (1, 2 і 3, мал. 1) покажчика 4 динамометри з кромкою 5 кришок 6.

У цьому положенні, не знімаючи зусилля пальця руки з головки і не чіпаючи рульового колеса, повернути іншою рукою шкалу (мал.7) до збігу її нульового ділення з вказівною ниткою.

Натискаючи пальцем лівої руки на головку динамометра зліва (мал.8), поволі повернути колесо проти годинникової стрілки до досягнення зусилля , що регламентується, такого і таким же методом, як і в першому випадку. Після досягнення цього положення, не віднімаючи пальця від головки, визначити значення сумарного люфта рульового управління по положенню нитки щодо кутомірної шкали. Остаточний результат уточнити за наслідками двох або більш за вимірювання.

Мал. 7. Додаток Мал. 8. Додаток

навантаження справа і навантаження зліва і зняття установка шкали на нуль свідчення люфта

Значення сумарного люфта, виходячи з вимог до технічного стану рульових управлінь згідно Госту 25478, не повинне перевищувати:

• у легкових автомобілів і створених на базі їх агрегатів вантажних автомобілів і автобусів -10°

• у автобусів -20°

у вантажних автомобілів -25°

Додаток 4