23.2. Формы общественной эффективности инвестиций в ремонт дорог

Оценка общественной эффективности капитального ремонта дорог должна осуществляться, как правило, в сопоставлении с другими вариантами (стратегиями) их простого и расширенного воспроизводства: ремонтом, реконструкцией, а в ряде случаев и с новым строительством. При этом рекомендуется рассматривать несколько конкурентоспособных альтернативных вариантов капитального ремонта дорог по технологии и организации производства для оптимизации принимаемых проектных решений. При расчете общественной эффективности проектов ремонта дорог учитываются следующие формы экономической эффективности инвестиций (виды годового экономического эффекта) от их простого воспроизводства:

эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров (транспортных расходов) в результате повышения скорости движения R_1t:

R_1t=СN_t365L(1/V_н- 1/V_к), где                                                                                         (23.5)

С- средневзвешенная по составу транспортного потока стоимость пробега автомобилей в расчете на 1 авт./ч (С=С₁₁+С₂₂ +С₃₃);

С₁,С₂,С₃- стоимость 1 авт./ч пробега соответственно легковых и легких грузовых автомобилей; средних грузовых автомобилей и тяжелых грузовых автомобилей и автобусов;

₁,₂,₃- удельный вес указанных выше автомобилей в составе потока;

N_t- среднегодовая суточная интенсивность движения по дороге наt-й год сравнения вариантов, авт/сут;

L- протяженность ремонтируемой дороги, км;

V_н,V_к- скорость движения по дороге до и после ремонта, км/ч;

эффект от снижения социальных потерь в результате сокращения времени пребывания в пути пассажиров R_2t:

R_2t=С_ПАС(В₁N_1t+В_аN_at)365L(1/V_н- 1/V_к), где                                                               (23.6)

С_ПАС- стоимостная оценка социальных потерь в расчете на 1 авт./ч пробега;

В₁иВ_а- средняя пассажировместимость 1 легкового автомобиля и автобуса, чел.;

N_1tиN_at- среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей и автобусов в годt, авт./сут;

эффект от снижения транспортных расходов в результате ликвидации перепробегов грузов и пассажиров по другим дорогам с более лучшими транспортно-эксплуатационными характеристиками R_3t:

R_3t=C_gN_gt365(L_o-L)(1/k₁V_к), где                                                                                   (23.7)

C_g- средневзвешенная стоимость 1 авт./ч пробега автомобилей на объездных дорогах;

N_gt- среднегодовая суточная интенсивность движения указанных автомобилей наt-й год сравнения вариантов, авт./сут;

L_o- протяжённость объездной дороги, км;

k₁- коэффициент снижения расчетной скорости при движении на объезде;

эффект от снижения потребности в оборотных средствах в результате уменьшения времени пребывания грузов в пути R_4t(учитывается только для грузов, находящихся в пути более суток):

R_4t=Q_tЦТ/365, где                                                                                                          (23.8)

Q_t- количество грузов, находящихся "на колесах" в годt, т;

Ц- средняя цена 1 т перевозимых грузов, определяемая структурой грузооборота;

Т- сокращение времени пребывания грузов в пути, сут.

Количество перевозимых грузов при отсутствии данных о грузообороте может быть достаточно достоверно рассчитано по следующей формуле:

где                                                                                             (23.9)

i- вид грузовых автомобилей (i= 1, ...,n);

q_i- грузоподъёмностьi-того вида автомобилей, т;

_i- доляi-того вида автомобилей в составе грузовых автомобилей потока;

_i- коэффициент использования грузоподъёмностиi-того вида автомобилей;

эффект от снижения количества дорожно-транспортных происшествий в результате улучшения дорожных условий R_5t(при отсутствии статистических данных рассчитывается в соответствии с рекомендациями, разработанными МАДИ, - Методы оценки экономического ущерба от ДТП (взаменВСН 3-81): Отчёт/МАДИ. - М.: МАДИ, 2001).

Все указанные виды эффекта от проведения работ по ремонту дорог численно равны по своей абсолютной величине соответствующим потерям на транспорте и в социальной сфере, которые имеют место при отказе от их проведения. Таким образом, эффект от ремонта дороги - это величина потерь, устраняемых в процессе ее простого воспроизводства, но с обратным знаком.

Определение потерь на транспорте (и в социальной сфере) в период ремонта дорог П_tосуществляется по вышеприведенным формулам с коррекцией на продолжительность этого периода и на условия организации движения транспорта во время воспроизводственных работ.

Общая величина эффекта от ремонта в год tопределяется как сумма его составляющих:

R_t = R_1t + R_2t + R_3t + R_4t + R_5t + П_t.                                                                                       (23.10)