2.Основна частина.

2.1. Теоретична частина. Аналіз основних несправностей елементів трансмісії та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування

Основні несправності елементів трансмісії та їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі.

Нормативи діагностичних параметрів трансмісії деяких автомобілів (номінальні і граничні значення) надано у додатку 2.

2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для виявлення несправностей та діагностування елементів трансмісії .

Перевірка зносу веденого диска за допомогою шаблону: а — проріз для перевірки на автомобілях з лівобічним розташуванням рулюючи; Ь — проріз для перевірки на автомобілях з правостороннім розташуванням рулюючи; 1 — робочий циліндр; 2 — пластикова накладка; 3 — нажимной шток; 4 — шаблон (номер по заводській

специфікації589 07 23 00)

Перевірка веденого диска на биття. Перевірку та ремонт зчеплення необхідно проводити в наступній послідовності:

• нажимной диск і кожух перевірити на пошкодження і деформацію. При їх виявленні замінити деталі в зборі;

• перевірити стан пружин і шліців маточини веденого диска. Замаслені накладки диска очищенню не підлягають, і диск в цьому випадку необхідно замінити; перевірити ступінь зносу накладок за допомогою штангенциркуля. При відстані між верхньою поверхнею накладок і головкою заклепок менше 30 мм диск необхідно замінити. Заміна також необхідна при швидкому досягненні вказаного ступеня зносу

Перевірка веденого дискана биття

• для перевірки веденого диска на биття закріпити його на відповідному стрижні або валу зчеплення в токарному верстаті. Вимірювальний прилад на відповідній підставці розташувати поряд з диском так, щоб контрольний щуп приладу прилягав до краю диска — до зовнішньої кромки. Поволі провертати диск і дивитися за показаннями приладу. Якщо биття перевищує 0,5 мм, диск можна спробувати акуратно виправити плоскогубцями або треба замінити; перевірити легкість переміщення маточини веденого диска по шліцах валу. Для цього надіти диск на вал і, узявшись за краї великим і вказівним пальцями, обертаючи, переміщати його в поперечному напрямі. Якщо люфт більше 0,4 мм, шліци зношені. Як правило, причина у веденому диску; рівні, при необхідності їх можна підігнути плоскогубцями. - прикласти лінійку до робочої поверхні нажимного диска, як показано на, і вимірювальним щупом зміряти внутрішній зазор. Якщо він перевищує 0,3 мм, замінити зчеплення в зборі.

Перевірка ступеня зносу пелюсток діафрагмової пружини

Перевірка деформації робочої поверхні нажимного диска

Методика діагностики зчеплень легкових автомобілів надано у додатку 3 Перевірка биття карданного валу. Перевірку биття карданного валу здійснюють за допомогою стрілочного індикатора . Граничне допустиме значення встановлюється інструкцією завода-виробника. Наприклад допустимі межі биття для карданного валу автомобіля Санта ФЕ 0,5 мм., Сузуки 0,8 мм

Інформація щодо технічної характеристики стрілочного індикатору надано у додатку 4.

Діагностика автоматичної коробки передач (на прикладі автомобіля Сузуки)

Даний автомобіль обладнаний електронною системою контролю коробки передач, яка контролює час автоматичного перемикання вгору і вниз відповідно до умов руху автомобіля. Електронний блок управління має систему діагностики «на борту», яка виявляє неполадки в системі і аномалії в роботі тих частин, від яких залежить вихлопний викид автомобіля. Існує два типи системи діагностики «на борту» залежно від специфікацій автомобіля. Тип системи обслуговуваного автомобіля можна визначити по тому, чи є у нього роз’їм для монітора Система діагностики на борту(для автомобілів, оснащених роз'ємом для монітора). Для системи контролю автоматичної коробки передач у електронного блоку управління є наступні функції. Коли ключ запалення включається при вимкненому двигуні, включається лампа індикатора несправності (MIL) для перевірки лампочки індикатора. Коли електронний блок управління виявляє несправність в електронній системі управління перемиканням,

1 — розєм для монітора

він зберігає в своїй пам'яті код несправності. (Пам'ять зберігається в тому вигляді, в якому вона є, навіть якщо несправність була лише тимчасовою і тут же зникла. І вона не стирається до тих пір, поки електронний блок управління не буде вимкнений не менше, чим на 30 секунд). Можна отримати інформацію і через діагностичний роз'єм (DLC) при допомозі не тільки скануючого інструменту SUZUKI (Tech - 2), але і універсальним скануючим інструментом. (Діагностичну інформацію можна оцінити за

допомогою скануючого інструменту). Можна отримати інформацію і без скануючого інструменту. Електронний блок управління зберігає в пам'яті зону несправності, і під час перевірки (тобто коли термінал вимикача діагностики заземлений і вимикач запалення включений) мигає лампочка індикатора несправності.

4 — розєм для монітора ;5 — термінал вимикача діагностики ;6 — термінал заземлення

Процедура діагностики здіснюється відповідно до таблиці діагностики автоматичної коробки передач інструкції заводу-виробника (додаток 5).