Методические рекомендации для экипажей вс при попадание в спутный след.

При внезапном попадании в спутный след за тяжелым воздушным судном самолет может получить значительный импульс вращения, способный перевер- нуть его на спину. В этом случае углы атаки остаются в летном диапазоне и эффективность рулей и элеронов достаточна для обеспечения управляемости. Если угол крена превысил 90° и самолет продолжает вращаться вокруг продоль- ной оси, вполне возможно энергичным отклонением элеронов в сторону вращения «помочь» самолету продолжить  вращение и совершить полный оборот на 360°. При этом неизбежно опускание носа и переход на крутое пикирование к концу вращения.  

Пример: катастрофа самолета Як-40 в а/п Ташкент. При взлете самолет попал в спутный след   взлетевшего непосредственно перед ним самолета Ил-76. Для вывода из внезапно создавшегося перевернутого положения пилоту не хватило ни времени, ни приборной скорости, ни высоты.

Методика вывода ВС из непонятного пространственного положения.

Вывод ВС из непонятного пространственного положения заключается в следующих действиях:

1. определение действительного положения ВС в пространстве;

2. определение текущих параметров полета на данный момент;

3. применение наиболее оптимальных и безопасных действий по  выводу воздушного судна в режим нормального полета.

Определение пилотом положения самолета в пространстве осложняется рядом следующих факторов:

• сильнейший нервный стресс пилота;

• неудачная конструкция  командно-пилотажного прибора – авиагоризонта    («вид с самолета на землю»), требующая определенного времени для расшифровки показаний прибора и представления по ним действительного положения самолета в пространстве;

• отсутствие практики полетов на пилотажном самолете в СМУ.

Наиболее оптимальные и безопасные действия по выводу воздушного судна в режим нормального полета заключаются в следующем:

• немедленно вывести самолет на летные углы атаки отдачей штурвала (РУС) от себя, независимо, определено или нет пространственное положение самолета и его летные параметры.

• убедиться, что самолет летит в диапазоне скоростей, обеспечивающем его управляемость, а значит, вывод в нормальный полет.

• если скорость нарастает, немедленно установить двигателям режим малого газа.

• определить сторону крена и его величину, используя все возможные приборы.

• в зависимости от величины крена, угловой скорости вращения самолета вокруг продольной оси и приборной скорости полета отклонением штурвала вывести самолет из крена, либо помочь ему довернуться на 360о.

• немедленно после устранения крена начать плавный вывод из пикирования, учитывая запас оставшейся высоты, приборную скорость, запас по сваливанию и перегрузке.

Анализ АП и действий летного состава при этом показывает,  что  в  большинстве случаев пилоты, попавший в непонятное пространственное положение, рефлекторно берут штурвал (РУС) на себя. Это может привести к быстрому выходу на закритические углы атаки и сваливанию в непонятном положении ВС. 

Таким образом, при непонятном пространственном положении ВС необхо- димо обезопасить себя от двух первых, самых коварных желаний:

• не брать сразу штурвал на себя;

• не исправлять сразу крен элеронами.

Практические действия при попадании в непонятное пространственное положение воздушного судна:

• штурвал – от себя;

• определить величину и темп изменения скорости;

• установить малый газ;

• определить величину и сторону  крена;

• вывести из крена;

• вывести из пикирования (одновременно с выводом из крена) не превышая предельно-допустимой перегрузки.

Рекомендации летному составу по предотвращению вероятности попадания в спутный след.

• избегайте пересечения траектории полёта другого воздушного судна;

• при взлёте сзади другого ВС начинайте разворот в более ранней точке, чем он;

• избегайте следования за другим ВС по схожей траектории в эшелоне шириной менее 300 м;

• при посадке позади другого ВС приближайтесь к взлётно-посадочной дорожке по более высокой траектории, чем у первого самолёта, и касайтесь земли впереди точки, в которой коснулось земли шасси первого самолёта.

При оценке конфигурации турбулентности спутного следа ветер является очень важным фактором, потому что концевые вихри дрейфуют вместе с ветром и с его скоростью.

Например: при скорости ветра 20 км/ч концевые вихри перемещаются со скоростью примерно 300 м/мин в направлении ветра.

При следовании позади другого ВС во время выбора точки взлёта или посадки пилот должен учитывать скорость и направление ветра В случае, если определение точки взлета или посадки другого ВС невозможно, следует выждать не менее трёх минут. Этого времени достаточно для того, чтобы турбулентность спутного следа рассеялась.