64. Из чего состоит силовой набор фюзеляжа?

Формы поперечного сечения. У фюзеляжей они могут быть трех видов: круглые, прямоугольные и овальные.Круглое сечение фюзеляжа просто по своему очертанию, имеет максимальный объем при минимальной поверхности, минимальное значение интерференции при среднем сопряжении крыла и оперения с фюзеляжем. При круглом сечении достигается большая прочность и жесткость конструкции при небольшой массе. Поэтому герметические фюзеляжи высотных самолетов гражданских самолетов имеют, как правило, круглое сечение. Однако ряд недостатков ограничивает возможности его использования. При низком расположении крыла создается большая интерференция, поэтому для ослабления ее делают большие плавные переходы (зализы) от фюзеляжа к крылу. Кроме того, внутренние объемы фюзеляжа круглого сечения не могут быть рационально использованы для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования.Прямоугольное сечение фюзеляжа имеет большой коэффициент лобового сопротивления; оно затрудняет получение достаточной прочности и жесткости без значительного увеличения массы. Прямоугольный контур работает на кручение хуже круглого. Однако в фюзеляжах с прямоугольным сечением можно более рационально разместить грузы. Такие фюзеляжи имеют небольшую интерференцию с крылом и просты в изготовлении.

Овальное сечение фюзеляжа сочетает в себе все достоинства круглого и прямоугольного сечений; оно применяется в военной авиации.Конструктивно-силовые схемы.По конструктивно-силовым схемам фюзеляжи разделяются на ферменные, балочные и смешанные.

Ферменная схема представляет собой пространственную ферму, образованную лонжеронами, расположенными по всей длине или части длины фюзеляжа, стойками и раскосами в вертикальной плоскости, распорками и раскосами в горизонтальной плоскости и расчалками (диагоналями). Ферменные фюзеляжи применяются обычно на легких самолетах и изготавливаются преимущественно из стальных сварных труб. Основными преимуществами ферменных фюзеляжей перед балочными являются простота изготовления и ремонта, удобство монтажа, осмотра и ремонта оборудования, размещенного в фюзеляже.

К недостаткам относятся: несовершенство аэродинамических форм, малая жесткость, невозможность использовать внутренний объем фюзеляжа для размещения грузов из-за раскосов и расчалок.

Балочные фюзеляжи с работающей обшивкой делятся на три вида:

- стрингерный, который имеет продольный набор из стрингеров, а поперечный набор из шпангоутов и работающей обшивкой;

- лонжеронный, представляющей собой продольный набор из мощных лонжеронов и слабых стрингеров, а поперечный набор из шпангоутов и частично работающей (на кручение) обшивки;

- типа монокок, который поперечный набор из шпангоутов и толстую работающую обшивку.

Конструкция фюзеляжей типа монокок по сравнению с ферменной имеет лучшие аэродинамические формы, качество поверхности и достаточную жесткость при меньшей массе. Однако трудности создания технологически простого, прочного и жесткого, удобного и надежного в эксплуатации фюзеляжа по схеме монокок заставили искать решение задачи создания совершенной конструкции методами усложнения простой монококовой конструкции, т.е. перехода к полумонококам. Наиболее распространены в настоящее время схемы фюзеляжей типа полумонокок.

Смешанная схема конструкции фюзеляжа самолета имеет переднюю часть ферменной конструкции, а хвостовую – балочной или наоборот.