10. Вредное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду. Основные направления снижения этого влияния.

Состояние и совершенствование ТЭА на уровне АТП оказывает непосред­ственное влияние на экологическую безопасность АТК. Именно в АТП и у других владельцев транспортных средств осуществляется хранение, ТО и ТР автомобилей. обеспечивается восстановление их работоспособности и скапливается основная часть производственных отходов. Организация производства, применяемые техно­логии, качество ТО и ТР в конечном счете определяют техническое состояние, и значит, и величину выбросов вредных веществ при движении автомобилей и от производственной деятельности.

Рассмотрим влияние факторов, обуславливающих экологическую безопасность на уровне АТП.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НОРМАТИВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТОКСИЧНОСТИ И ЭКОНОМИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

В процессе эксплуатации происходит изменение технического состояния авто­мобилей, обусловленное износами деталей, изменениями зазоров в спряжениях и связанным с этим нарушением заводских регулировок в системах, узлах и агрегатах . Следствием этого является снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и выбросов вредных веществ.

Согласно имеющимся оценкам на 10-15% неисправных автомобиле приходится до 40% всех загрязнений окружающей среды от автомобильного транспорта. Поэтому правильно выбранные и соблюдаемые периодичности перечни операций технического обслуживания являются одним из основных механизмов влияния ИТС АТП на уровень работоспособности автомобилей, также на расход топлива, загрязнение окружающей среды и ресурсы автомобилей и агрегатов.

Например, увеличение в 1,5 раза периодичности замены масла в двигателе "КамАЗ-740" сокращает его ресурс на 15%, а несвоевременное и неполное выполнение операций ТО - еще на 10-15%.

На токсичность автомобилей в движении главное влияние оказывает техническое состояние двигателя и его систем, на которые приходится около 80% всех неисправностей, так или иначе влияющих на токсичность и топливную экономичность (оставшиеся 15-20% неисправностей приходятся на трансмиссию и ходовую часть).

Для карбюраторных двигателей характерно следующее распределение неисправностей: свечи зажигания - 38%, карбюратор - 26, прерыватель-распределитель - 21, провода высокого напряжения - 7,5, катушка зажигания – 3; цилиндропоршневая группа - 3,3, остальное - 0,8%. Появление этих неисправнее - прямо влияет на состав рабочей смеси либо на условия ее сгорания в цилиндрах, в результате концентрация СО, СхНу„ и NОу в ОГ изменяется в довольно низких пределах. Одновременно в процессе перевозок возрастает удельный расход топлива, г/100 - км, что, в свою очередь, увеличивает выбросы вредных. веществ.

У дизельных двигателей любая неисправность топливной системы (закоксованность сопловых отверстий, неравномерность цикловой подачи, снижение давления начала открытия иглы форсунки и др.) также резко влияет на токсичность ОГ, увеличение износов и зазоров в сопряжениях нарушает заводские регулировки трансмиссии и подвески (коробка передач, редуктор, ступицы колес). ; также взаимное расположение деталей (зазоры в зацеплении шесте-;ние и развал колес, углы наклона шкворней). В результате увеличи­ли мощности в трансмиссии и сопротивление движению автомобиля, а следовательно, растут, и весьма значительно, удельный расход топлива и выбросы вредных веществ.

Таким образом, эксплуатация автомобилей с отклонениями конструктивных регулировочных параметров от нормативных, что достаточно часто имеет место на практике, может увеличить расход топлива на 40-50%, а токсичность ОГ в несколько раз. Поэтому поддержание подвижного состава АТП в исправном состоянии — один из важнейших факторов повышения экономичности и экологичности автомобилей в эксплуатации.

Применение рациональной организации ТО и ТР автомобилей. Техническое состояние парка зависит от уровня организации производственного процесса на АТП. Однако не все предприятия должным образом оснащены и применяют прогрессивную организацию технологических процессов ТО и ремонта с исполь­зованием средств диагностирования, позволяющую ИТС объективно оценить техническое состояние автомобилей, определить объемы необходимых техни­ческих воздействий и оперативно управлять производственными процессами ТЭ, соблюдая нормативы и требования действующей системы ТО и ремонта. В результате эксплуатационные свойства и работоспособность автомобилей на этих АТП восстанавливаются не полностью, что приводит к существенному увеличению выбросов вредных веществ.

В связи с этим ИТС должна, во-первых, обеспечить наличие в АТП необхо­димого технологического оборудования и применять в зонах ТО-1, ТО-2, ТР и на производственных участках передовые технологические процессы, что повысит качество ТО и ремонта и обеспечит требуемый уровень технического состояния подвижного состава. Во-вторых, — организовать постоянный контроль токсичности автомобилей и своевременно принимать необходимые меры по восстановлению экологических показателей парка.

В соответствии с рекомендациями Министерства транспорта РФ на крупных и средних АТП контроль токсичности следует осуществлять на специальных контрольно-регулировочных пунктах (КРП). Их размещают на постах диагности­рования Д-1 и оборудуют газоанализаторами (СО, Сх-Ну), дымомерами, тахо­метрами, набором регулировочного инструмента. Ежедневно при возвращении с линии часть автомобилей проходит через КРП, где определяются и регистрируются выбросы СО и СуНу или дымность ОГ. На следующий день проверяется другая группа автомобилей и т.д. В результате каждый автомобиль один раз в три недели проходит проверку и весь парк находится под постоянным контролем ИТС.

Если на КРП не удается привести токсичность ОГ в соответствие с требо­ваниями действующих стандартов, информация об этом передается диспетчеру от­дела управления производством, который направляет автомобиль на участок диагностирования Д-2. Если в ходе углубленного диагностирования неисправности - вызвавшие повышенную токсичность ОГ, устраняются, автомобиль выпускается на линию, а если нет - направляется в зону ТР для проведения необходимых ремонтных воздействий.

Участок Д-2 должен быть оснащен тяговым стендом, мотор-тестером, газоана­лизатором и дымомером, компрессометрами, пневмотестером, а также приборами для проверки топливных насосов, форсунок, свечей зажигания, бесконтактные систем зажигания и топливных систем впрыска бензина.

Наличие на участке тягового стенда позволяет провести расширенные по срав­нению с требованиями ГОСТ 17.2.2.03-87 испытания по определению токсичности ОГ бензиновых автомобилей. Для этого концентрации СО и СуН„ измеряются не только в режиме холостого хода, но и под нагрузкой. Это позволяет выявит:, неисправности (работа экономайзера, вакуумного регулятора опережения зажи­гания, пропускная способность топливных и воздушных жиклеров, отказ отдельных свечей зажигания, нарушение зазоров в клапанном механизме и плотности посадки клапанов и др.), которые на режимах холостого хода четко не проявляются.

На малых АТП и у владельцев упрощенная проверка токсичности ОГ бензи­новых автомобилей может осуществляться при наличии однокомпонентного газо­анализатора (СО) и мотор-тестера. Сначала с помощью мотор-тестера проверяют систему зажигания, а затем с помощью простейшего оборудования - уровень топлива в поплавковой камере и работу бензонасоса. Выявленные неисправности устраняют и осуществляют ряд последовательных проверок_содержания_СО.

Очистка сточных вод, сбор и утилизация отходов производства. Загрязненные воды от производственных зданий и хозяйственно-бытовых сооружений АТП, а также ливневые стоки с их территории могут сбрасываться в городской водосток, в поверхностные водоемы и на почву только после их очистки. Поэтому АТП должно иметь участок для мойки ПС, оснащенный очистными сооружени­ями с системой оборотного водоснабжения, локальные очистные сооружения для предварительной очистки стоков от производственных участков и накопи­тель-отстойник для очистки стоков с территории (рис. 27.1). Осадки и нефтепродукты, скапливающиеся в очистных сооружениях, обезвоживают и утилизируют.

На АТП образуется также значительное количество промышленных отходов. Большая часть из них представляет собой вторичное сырье, которое целесо­образно перерабатывать. Поэтому отслужившие аккумуляторы и шины, отра­ботанные масла, пластические смазки, технические жидкости и другие отходы необходимо тщательно собирать и хранить в металлической таре на специально оборудованной для этого площадке, не допуская тем самым загрязнения ими ливневых вод и почвы. Объемы отходов не должны превышать значений, огово­ренных в разрешении на их хранение, выданном АТП органами санитарно-эпиде-миологического надзора. Их следует периодически вывозить в места утилизации или сдавать специализированным организациям, занимающимся сбором и пере­работкой вторичного сырья.

Таким образом, правильная организация работы с отходами на АТП позволяет решить сразу две важных задачи - снизить загрязнение окружающей среды и одновременно обеспечить качественное сырье для производства промышлен­ных изделий и материалов, в том числе автомобильных (масла, аккумуляторы и др.).

Экологическое обучение и повышение квалификации персонала. Все рассмот­ренные факторы, определяющие величину вредных выбросов и управляемые на уровне АТП, приводятся в действие руководителями, инженерно-техническими" работниками, водителями, рабочими, которые, руководствуясь законодательством, нормативами, знаниями и навыками, обеспечивают организацию и выполнение необходимых природоохранных мероприятий. Однако уровень экологических зна­ний и квалификация работников во многих АТП недостаточны.

Если при проверках П-1 и П-2 концентрация СО соответствует требованиям стандарта, а при П-3 наблюдается резкое увеличение СО, то воздушный фильтр, система холостого хода, главная дозирующая система и ускорительный насос исправны.

При отсутствии на малых АТП возможности выполнить такие проверки их следует проводить на крупных АТП или на специализированных предприятиях. Таким же образом необходимо осуществлять проверку и регулировку дымности дизельных автомобилей малых АТП.

Для ремонта и последующей проверки и регулировки снятых с автомобилей карбюраторов, бензонасосов, топливных и подкачивающих насосов дизелей, а также генераторов, стартеров, прерывателей-распределителей, катушек зажигания и других узлов, производственные участки по ремонту топливной аппаратуры и электротехнические участки крупных и средних АТП должны быть оснащены стендами для испытания топливных насосов высокого давления, контрольно-испы­тательными стендами для проверки электрооборудования, установкой для безмоторной проверки приборов системы питания бензиновых двигателей, специа­лизированными постами для разборки и сборки ТНВД и форсунок. Применение этого оборудования позволяет быстро обнаружить имеющиеся неисправности, устранить их и провести проверку качества выполненного ремонта.

Нормирование и учет расхода топлив и смазочных материалов. Ве­дение на АТП оперативной отчетности дает возможность постоянно контро­лировать эффективность использования автомобилей, предотвращать нерацио­нальное потребление топлива и связанное с этим повышение загрязнения окружающей среды. Сравнение нормативного и фактического расходов позволяет оценить топливную экономичность каждого автомобиля за смену и выявить автомобили, допускающие перерасход.

Повышение эффективности использования подвижного состава. Эффектив­ность использования автомобилей на АТП определяется уровнем организации перевозок грузов и пассажиров. Чем выше значения коэффициентов использования пробега Р и использования грузоподъемности у, тем выше производительность и меньше удельный расход топлива на единицу транспортной работы и, как следствие, численность участвующих в перевозках автомобилей и загрязнение окружающей среды.

Управление возрастной структурой парка. Эффективность использования пар­ка по мере увеличения пробега автомобилей с начала эксплуатации снижается, а выбросы вредных веществ увеличиваются. Кроме того, поддержание "старых" ав­томобилей в технически исправном состоянии увеличивает потребность в ПТБ, рабочей силе, технологическом оборудовании, запасных частях, эксплуатационных материалах, что приводит к росту образующихся производственных отходов. В связи с этим управление возрастной структурой парка (см. гл. 4), определяющее сроки списания старых и поставки новых автомобилей и обеспечивающее повы­шение эффективности использования ПС, снижает величину выбросов вредных веществ парком АТП.

Совершенствование безгаражного хранения и пуска автомобилей при низких температурах. Сравнительно небольшое понижение температуры охлаждающей жидкости в двигателе (например, с 85 до 40 °С) резко увеличивает токсичность ОГ. У бензиновых автомобилей выбросы СО возрастают на 15-35%, СуНу-в 1,2-2,8 раза и расход топлива - на 25-40%, а у дизельных - на 20-30% увеличивается дымность. Существенно увеличиваются выбросы во время пуска в условиях безгаражного хранения автомобиля при низких температурах. Поэтому для снижения загрязнения атмосферы в эксплуатации важно поддерживать оптимальный тепловой режим двигателей и агрегатов автомобилей и применять методы облегчения пуска при низких температурах (см. гл. 22).

следние годы, в связи с приватизацией и разукрупнением АТП, положение ухуд­шилось. Поэтому в системе профессионально-технического, среднего специального и высшего образования необходимо повышать уровень экологической подготовки кадров, а на АТП вести целенаправленную переподготовку работников всех ка­тегорий.

В частности, применение рациональных приемов вождения автомобилей позво­ляет экономить до 20% топлива и снижать выбросы вредных веществ в атмосферу на 20-25%. Поэтому на АТП следует вести специальную подготовку и повышение квалификации водителей. По специальной программе следует также обучать механиков постов диагностирования и рабочих участков ТО, ремонта двигателей, топливной аппаратуры и электрооборудования, от профессионального мастерства которых в первую очередь зависят качество ТО и ремонта, восстановление работо­способности ПС и обеспечение требуемого уровня технического состояния авто­мобилей. Необходимо также вести переподготовку водителей и ремонтников, обслуживающих газобаллонные автомобили.

Руководителей и инженерно-технических работников АТП следует обучать на экологических курсах при высших и средних учебных заведениях, а кадры мас­совых профессий — на отраслевых учебных комбинатах и непосредственно на пред­приятиях. Типовые учебные программы повышения квалификации различных категорий специалистов АТП разработаны НИИАТ Министерства транспорта РФ, МАДИ и другими организациями.

Организация и систематическое проведение обучения указанных групп специа­листов во многом облегчит реализацию необходимых природоохранных меро­приятий, повысит их эффективность и обеспечит тем самым повышение эко­логической безопасности AT.