Расследование.

Самолёт взлетал ночью из высокогорного аэропорта (более 900 метров над уровнем моря) при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному. К тому же, из-за грозовой погоды давление составляло 696 мм.рт.ст., а температура воздуха — 20°C, с повышением по высоте до 30—40°C. По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.

По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный встречный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта.

Рекомендации были даны на основании теоретических расчетов, так как практические испытания Ту-154 с максимально допустимым весом, на высокогорном аэродроме, при высоких температурах воздуха по производству взлета, набора высоты, захода на посадку и посадки не проводились.

2. Содержание

   • Кировоградская Летная Академия
   • Общие положения необходимые при подготовке экипажа вс при полетах в особых условиях. Общие положения.
   • Летный состав должен помнить – успешное выполнение полетного задания в особых условиях напрямую зависит от качества и объема подготовки всего экипажа воздушного судна.
   • Опасность обледенения. Обледенение вс на земле и в воздухе. Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу вс для борьбы с ним.
   • Icao doc 9640-an/940 «Руководство по противообледенительной защите
   • 14.2.1. Опасность обледенения
   • 14.2.2. Обледенение вс на земле и в воздухе.
   • По последствиям рассмотренные инциденты разделяются на три группы:
   • Основными причинами инцидентов являются:
   • Влияние наземного обледенения на воздушное судно и силовую установку
   • По типу образования льда обледенения делятся на:
   • Изменение характеристик профиля крыла в результате обледенения (качество и коэффициент подъемной силы).
   • Самолет атr-72-212 компании American Eagle Airliners (Флорида, сша, 2011года). Аналог потерпевшего катастрофу 31.10.94. Roselawn, Indiana.
   • Обязанности квс в период предполетной подготовки при условии наземного обледенения:
   • Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу вс для борьбы с ним.
   • Проведение процедур в один и в два этапа.
   • 2. Двухступенчатая противообледенительная процедура.
   • Визуальные признаки потери защитных свойств
   • Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков.
   • Полет под облаками разрешается только днем, вне зоны ливневых осадков, если:
   • 14.4.1. Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на вс на различных этапах полета. Действия экипажа вс в случае попадания в условия сдвига ветра.
   • Условия возникновения.
   • 14.4.2. Спутная турбулентность. Причины возникновения и влияния на полет вс: скорость, масса вс, сила ветра.
   • Пассажирский салон после попадания вс в спутный след.
   • Методические рекомендации для экипажей вс при попадание в спутный след.
   • Анализ инцидентов при попадании вс в спутную турбулентность.
   • Проблемные вопросы в предверии эксплуатации самолета а-380.
   • Авиационные происшествия из-за попадания вс в спутный след.
   • 1. Катастрофа Ту-154 б-2 в аэропорту г. Алма-Ата 8 июля 1980 года.
   • Развитие событий.
   • Расследование.
   • Авария Як-40 Туркменского уга в а/п Чарджоу. Попадание в спутный след.
   • Развитие событий.
   • Анализ авиационных происшествий с вс
   • 2. Катастрофа Ил-14 в Антарктиде – 1979г.
   • Во вторник 2 января 1979 года в Антарктиде на станции Молодёжная при взлёте потерпел катастрофу Ил-14фкм, в результате чего погибли 3 человека.
   • Развитие событий.
   • 3. Катастрофа Ил-18 в г. Ашхабад, Туркмения – 1963г..
   • Экипаж из 165 лётного отряда состоял из 11 человек и имел следующий состав:
   • Развитие событий.
   • Катастрофа Як-40 г. Братск, ссср – 1972г.
   • Развитие событий.