Обязанности квс в период предполетной подготовки при условии наземного обледенения:

• Командир ВС несет ответственность за состояние критических поверхностей ВС перед взлетом в соответствии с “концепцией чистого воздушного судна” и принятие решения о выполнении взлета в данных условиях;

• Командир ВС имеет право принимать решение о необходимости и способе обработки в любом случае, когда считает это необходимым с учетом метеоусловий, интенсивности осадков, времени руления и других факторов;

• Если проводится противообледенительная КВС совместно с ИТП оформляет Anti-icing Checklist;

• КВС информирует АТС о предстоящей обработке;

• Во время обработки КВС контролирует процесс из кабины, поддерживает постоянную двустороннюю связь с наземным персоналом, при необходимости вносит соответствующие коррективы;

• После доклада инженерно-техническим персоналом Кода (Anti Icing Code), засекает и определяет по соответствующим таблицам время защитного действия;

• Контролирует состояние ВС при движении его на собственной тяге к ВПП;

• В процессе руления КВС принимает решение о необходимости дополнительного осмотра ВС и/или повторной обработке.

Внимание:

1. Решение о необходимости обработки или отказе от нее принимается совместно КВС и ответственным за выпуск ВС.

2. Если нет согласия любой из сторон, обработка выполняется в обязательном порядке.

3. Содержание

   • Кировоградская Летная Академия
   • Общие положения необходимые при подготовке экипажа вс при полетах в особых условиях. Общие положения.
   • Летный состав должен помнить – успешное выполнение полетного задания в особых условиях напрямую зависит от качества и объема подготовки всего экипажа воздушного судна.
   • Опасность обледенения. Обледенение вс на земле и в воздухе. Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу вс для борьбы с ним.
   • Icao doc 9640-an/940 «Руководство по противообледенительной защите
   • 14.2.1. Опасность обледенения
   • 14.2.2. Обледенение вс на земле и в воздухе.
   • По последствиям рассмотренные инциденты разделяются на три группы:
   • Основными причинами инцидентов являются:
   • Влияние наземного обледенения на воздушное судно и силовую установку
   • По типу образования льда обледенения делятся на:
   • Изменение характеристик профиля крыла в результате обледенения (качество и коэффициент подъемной силы).
   • Самолет атr-72-212 компании American Eagle Airliners (Флорида, сша, 2011года). Аналог потерпевшего катастрофу 31.10.94. Roselawn, Indiana.
   • Обязанности квс в период предполетной подготовки при условии наземного обледенения:
   • Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу вс для борьбы с ним.
   • Проведение процедур в один и в два этапа.
   • 2. Двухступенчатая противообледенительная процедура.
   • Визуальные признаки потери защитных свойств
   • Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков.
   • Полет под облаками разрешается только днем, вне зоны ливневых осадков, если:
   • 14.4.1. Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на вс на различных этапах полета. Действия экипажа вс в случае попадания в условия сдвига ветра.
   • Условия возникновения.
   • 14.4.2. Спутная турбулентность. Причины возникновения и влияния на полет вс: скорость, масса вс, сила ветра.
   • Пассажирский салон после попадания вс в спутный след.
   • Методические рекомендации для экипажей вс при попадание в спутный след.
   • Анализ инцидентов при попадании вс в спутную турбулентность.
   • Проблемные вопросы в предверии эксплуатации самолета а-380.
   • Авиационные происшествия из-за попадания вс в спутный след.
   • 1. Катастрофа Ту-154 б-2 в аэропорту г. Алма-Ата 8 июля 1980 года.
   • Развитие событий.
   • Расследование.
   • Авария Як-40 Туркменского уга в а/п Чарджоу. Попадание в спутный след.
   • Развитие событий.
   • Анализ авиационных происшествий с вс
   • 2. Катастрофа Ил-14 в Антарктиде – 1979г.
   • Во вторник 2 января 1979 года в Антарктиде на станции Молодёжная при взлёте потерпел катастрофу Ил-14фкм, в результате чего погибли 3 человека.
   • Развитие событий.
   • 3. Катастрофа Ил-18 в г. Ашхабад, Туркмения – 1963г..
   • Экипаж из 165 лётного отряда состоял из 11 человек и имел следующий состав:
   • Развитие событий.
   • Катастрофа Як-40 г. Братск, ссср – 1972г.
   • Развитие событий.