Карпов 4-осная цистерна (ТИИР-300)

4.4 Расчет удельной тормозной силы

Для упрощения расчета удельной тормозной силы учитываем ее зависимость от величины тормозного нажатия и наличия тормозных колодок различных типов

, (4.17)

где	–	расчетный коэффициент трения колодок данного типа;
–		суммарное расчетное нажатие всех колодок данного типа в поезде, кН;
	–	учетная масса локомотива, т. Принимаемт;
–		масса состава, т.

Для композиционных колодок, установленных на вагонах

, (4.18)

где

v –

скорость движения поезда, км/ч.

Для стандартных чугунных колодок, установленных на локомотиве

; (4.19)

, (4.20)

где	m –	число колодок, действующих от одного ТЦ, m=8;
	–	расчетное нажатие одной колодки, кН;
	–	количество вагонов в составе, N_в= 84.

Суммарное расчетное нажатие всех колодок в составе

кН.

Суммарное расчетное нажатие колодок на локомотиве 2ТЭ116 с 12 автотормозными осями и величиной нажатия колодок на ось 117 кН

кН.

Масса состава

, (4.21)

где

–

расчетная нагрузка от оси на рельс, тс;

т.

По формуле (4.16) определим коэффициент трения композиционных колодок при скорости км/ч

Аналогично по формуле (4.17) – для чугунных колодок

Тогда удельная тормозная сила

кН/т.

Аналогично определяем удельную тормозную силу для остальных скоростей заданного диапазона. Результаты расчета сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1–Расчет удельной тормозной силы

По результатам расчета строим график зависимости удельной тормозной силы поезда от скорости движения . Изобразим его на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – График зависимости удельной тормозной силы от скорости

Содержание