9.1.2. Принцип работы кустовой базы (газонаполнительной станции)

Сжиженные углеводородные газы поступают на площадку КБ в железнодорожных цистернах и через стояки сливной эстакады - в резервуары парка хранения. Слив сжиженных углеводородных газов осуществляют при помощи компрессоров, работающих как тепловые машины, которые повышают температуру и упругость насыщенных паров сжиженных газов в опорожняемых железнодорожных цистернах и снижают температуру и упругость насыщенных паров сжиженных углеводородных газов в резервуарах парка хранения.

Из резервуаров парка хранения сжиженные углеводородные газы насосами подают в наполнительный цех для заполнения баллонов на автоматизированных карусельных агрегатах или весовых установках, оборудованных отсекателями налива, или на специальные колонки для заполнения автоцистерн и заправки газобаллонных автомашин. Этими же насосами осуществляют перекачку сжиженного углеводородного газа из одного резервуара в другой для компаундирования, а также перекачку газа по трубопроводу на другие предприятия.

В наполнительном цехе тяжелые неиспарившиеся остатки сливают из баллонов по двум схемам:

—баллоны устанавливают в специальные станки, заполняют их парами сжиженных углеводородных газов, опрокидывают вниз вентилями и подключают к сливной линии при одновременном удалении паровой фазы из емкостей для тяжелых неиспарившихся остатков;

—баллоны устанавливают на сливную карусель и отсасывают из них тяжелые неиспарившиеся остатки вакуум-насосом.

На КБ и ГНС наибольшее распространение получили насосно-компрессорные схемы перемещения сжиженных углеводородных газов.

Прием и хранение сжиженного углеводородного газа, наполнение им баллонов и автоцистерн предусматривают при наличии хранилищ сжиженного газа, подъездного железнодорожного тупика с эстакадой для слива из железнодорожных цистерн сжиженного газа в емкости хранилища, насосно-компрессорного отделения, цеха наполнения баллонов и автоцистерн сжиженного газа. Высокая упругость паров сжиженных углеводородных газов и различие температур в разных точках приемо-раздаточной системы создают условия для работы при непрерывно меняющемся давлении. Все основные сооружения станции объединяют жидкостными коллекторами и трубопроводами паровой фазы, соединяющими разгружаемые и заполняемые емкости, что обеспечивает необходимый режим работы всей системы и отдельных ее элементов, разделение жидкой и паровой фаз сжиженного газа. Для наполнения емкостей хранилища коллектор жидкой фазы соединяют трубопроводом с жидкостным коллектором эстакады слива железнодорожных цистерн и двумя трубопроводами с напорным коллектором насосов, а последний - с коллектором колонок для налива автоцистерн и коллектором для наполнения баллонов. Расходный коллектор жидкой фазы емкостей хранилища объединяют двумя трубопроводами со всасывающим коллектором насосов, который, в свою очередь, трубопроводом связывают с емкостью для слива тяжелых остатков, сжиженного газа, не испарившихся из баллонов потребителей. Все трубопроводы жидкой фазы, связанные между собой, образуют единую жидкостную систему.

Коллектор паровой фазы емкостей хранилища двумя трубопроводами связан со всасывающим и напорным коллекторами компрессоров, которые соединены с коллектором паровой фазы эстакады слива железнодорожных цистерн. Всасывающий и напорный коллекторы компрессоров связаны также с коллекторами паровой фазы колонок для наполнения автоцистерн. Такая обвязка трубопроводов создает не только единую транспортную систему паровой фазы, но и позволяет использовать эти трубопроводы в качестве всасывающих и напорных. С помощью компрессоров паровую фазу можно забирать из любой емкости или секции хранилища и подавать ее в другие емкости, железнодорожные и автомобильные цистерны и наоборот.

Использование указанных коммуникаций трубопроводов жидкой и паровой фаз с размещенными на них запорными органами позволяет проводить следующие операции: опорожнение железнодорожных цистерн, наполнение и опорожнение емкостей хранилища, наполнение баллонов и автоцистерн, перекачку в специальные емкости слитых из баллонов тяжелых неиспарившихся остатков и перемещение сжиженного газа из одних емкостей в другие.

Слив сжиженного газа из железнодорожных цистерн в емкости хранилища осуществляют перетоком за счет повышения давления паров в парофазном объеме железнодорожных цистерн при одновременном снижении давления паров в емкостях. Автоцистерны и баллоны можно наполнять за счет создания в расходных емкостях повышенного давления путем подачи в них компрессором паров, отбираемых из других емкостей (прямой переток).

При подаче насосами многократная циркуляция в них жидкой фазы недопустима, так как это приводит к ее перегреву, образованию паровых пробок и нарушению работы насосов. В схеме предусмотрен автоматический сброс избытков жидкой фазы через предохранительный перепускной клапан в напорные трубопроводы, а через них - в емкости хранилища.

Передачу сжиженного углеводородного газа из одних резервуаров хранилища в другие можно проводить перекачкой жидкой фазы насосами или с помощью компрессоров аналогично опорожнению железнодорожных цистерн. Поскольку трубопроводы паровой фазы работают при переменных температуре и давлении, то в них может образовываться конденсат (жидкая фаза), который попадает в цилиндры компрессоров. Для предотвращения этого недопустимого явления в схеме предусмотрена установка сборников конденсата на трубопроводах паровой фазы.

Безопасность работы станции обеспечивают установкой на оборудовании и трубопроводах запорной предохранительной арматуры и контрольно-измерительных приборов. На всех участках трубопроводов сжиженного газа, ограниченных запорными устройствами, устанавливают предохранительные клапаны. На трубопроводах паровой фазы, идущих ко всасывающему и напорному коллекторам компрессоров, ставят конденсатосборники, предотвращающие попадание жидкости в цилиндры компрессоров. В качестве основной запорной арматуры применяют фланцевые краны типа КСР, а в качестве предохранительной арматуры -стальные предохранительные пружинные клапаны.