Анализ состояния безопасности движения

на дороге по итогам работы в 2001 г..

Комплекс мер проведенный на дороге по повышению ответственности за выполнение мероприятий направленных на предупреждение аварийности, совершенствование технологических процессов ремонта и содержания технических средств, повышение профессионального мастерства работников, связанных с движением поездов, а также выполнение в полном объеме заданий Государственной программы повышения безопасности движения позволили сократить в 2001 г. число нарушений безопасности движения.

Общее число случаев брака сокращено на 16 % (398/475), особых случаев брака на 27 % (46/63), браки с пассажирскими поездами на 12 % (35/40), отказы в работе технических средств на 21 % (3145/3981).

Материальный ущерб от нарушения безопасности движения составил 526026 руб., с виновных удержано 139117 руб., в том числе на отделениях:

• Омском всего 361.244 руб., удержано 25.954 руб.

• Алтайском 19.489 руб., 6100 руб.

• Кузбасском 83500 руб., 78400 руб.

• Новосибирском 61793 руб., 23.563 руб.

На 1 млрд. т км брутто общее число случаев брака сокращено на 22 % (1,34/1,72), в том числе на отделениях дороги:

• Омском на 23 % (1,18/1,54)

• Алтайском на 29 % (1,13/1,6)

• Кузбасском на 26 % (2,04/2,75)

• Новосибирском на 20 % (1,11/1,24)

В 2001 г. допущены браки: 2001 г. 2000 г.

Вместе с тем, при некотором сокращении общего числа нарушений безопасности движения, коренного улучшения состояния безопасности на дороге не достигнуто, так как не устранены предпосылки, которые ранее приводили к грубым нарушениям безопасности движения.

Расследованием и разбором установлено. что подавляющее число нарушений безопасности движения, в том числе приведшие к сходу вагонов в грузовых поездах и вагонов электропоезда ЭР-2 при маневрах, связаны с “человеческим фактором“ и допущены из-за безответственного отношения к исполнению должностных обязанностей отдельных работников, а также недостаточной профессиональной подготовкой и отсутствием должного контроля со стороны командного состава и ревизоров по безопасности движения.

На дороге в 2001 г. допущено 4 схода в грузовых поездах, сход вагонов электропоезда при производстве маневров, излом надрессорной балки тележки, 11 порч пассажирских локомотивов с требованием резерва, 7 случаев неограждения опасного места, 21 случай перекрытия сигнала с проездом и 15 случаев ограничения скорости движения до 15 км/час по проходу путеизмерительных вагонов.

02.02.01. сход локомотива и 8 вагонов в грузовом поезде на перегоне Кызыл-Туз – Районная из-за неограждения места работ при смене одиночного рельса.

21.03.01 на ст. Любовка сход 3-х вагонов из-за неравномерного проката 3.7 мм. и выщербин 55х5,5 мм. и 25х3 мм. на колёсной паре вагона.

23.03.01г. на перегоне Кантемировка –Журавка Юго-Восточной ж.д. сход вагона в грузовом поезде из-за заклинивания узла пятник-подпятник в результате обрыва пластины в подпятнике по некачественной сварке, произведённой при деповском ремонте в ВЧД Купино.

04.10.01 на 2852 км. перегона Колония – Каратканск при скорости 72 км/час допущен сход одного порожнего полувагона. Расследованием установлено , что сход вагона произошёл из-за неудовлетворительного текущего содержания пути, наличие перекосов, просадок, отступлений в плане по рихтовке, уровню и ширине колеи.

Неудовлетворительно обеспечивалась безопасности движения на предприятиях :

• станциях Бердск. Челы, Забойщик, Инская, Изынский, Барнаул

• локомотивных депо Карасук, Новосибирск, Тайга

• вагонных депо Новокузнецк –Северный, Московка, Омск-Сорт.

• дистанциях пути Карасук, Чулымская, Называевская, Калачинская

• дистанциях электроснабжения Алтайская, Тайга, Инская.

• дистанциях сигнализации и блокировки Входная, Новокузнецк

При сокращении общего числа случаев отказа на 21% (3145/3981) допущен рост в хозяйствах :

• локомотивном на 31% (266/203)

• информатизации и связи в 27 раз (27/-)

• электроснабжения на 4 % (184/176)

На низком уровне обеспечивалась надёжность работы технических средств на предприятиях :

• локомотивных депо Тайга, Московка, Алтайская, Белово

• вагонных депо Барабинск, Омск-сорт., Тайга, Белово

• дистанциях пути Заринская, Тайга, Алтайская. Полосухино, Сузун,

Калачинская, Входная.

• дистанциях электроснабжения Алтайская, Инская, Тайга, Белово

• дистанциях сигнализации и блокировки Омск – пасс., Алтайская, Новокузнецк, Новосибирск-Главный.

Комплекс мер, проведенный на дороге, позволил стабилизировать обстановку и обеспечить сокращение отказов в работе технических средств на всех отделениях дороги. Однако, при сокращении общего числа отказов на отделениях дороги допущен рост в хозяйствах :

• Омское отделение - перевозок, вагонном, локомотивном

• Алтайское – перевозок, грузовой и коммерческой работы

• Кузбасское - вагонном, электроснабжения, локомотивном, пассажирской дирекции

• Новосибирское – информатизации и связи

На ухудшение состояния сказались недостатки в подготовке к работе в зиму 2000 – 2001г. :

• локомотивное хозяйство – перепробеги между плановыми видами ремонта и осмотра, недостатки по содержанию аппаратуры и тяговых двигателей, низкая эффективность средств диагностики

• вагонное хозяйство – недостатки в работе постов «шахматного» контроля за состоянием безопасности движения поездов, обучение осмотрщиков вагонов приёмам выявления скрытых дефектов роликовых букс, центров колёсных пар, литых деталей тележек вагонов и подготовки тормозов вагонов на ПТО.

• хозяйство пути - закрепление пути от угона, работа средств дефектоскопии, содержание рельсовых цепей

• сигнализации и блокировки – содержание устройств СЦБ и рельсовых цепей

• электроснабжения – нарушение технологии текущего содержания и ремонта устройств контактной сети и электроснабжения СЦБ

• информатизации и связи – повреждение кабелей связи, ГИД, АРМ

На Омском и Кузбасском отделениях дороги неудовлетворительно организовано выполнение указания Н-9 от 31.01.98 «О мерах по сокращению отказов технических средств». На этих отделениях дороги не принято эффективных мер по предупреждении повторяемости отказов. В локомотивном хозяйстве рост отказов допущен на Омском и Кузбасском отделениях дороги и в целом по службе. Руководители службы, отделов и локомотивных депо не сделали выводов из разбора итогов работы в период низких температур. Как следствие, по выходу из зимы в мае, июне, июле и августе допущен рост отказов. Только в сентябре наметился некоторый перелом, впервые в 2001 г. по службе достигнуто сокращение отказов. В ноябре, декабре по локомотивному хозяйству вновь допущено 32 отказа.